フォーミュラ1のレースガイドラインは、今年のいくつかの物議を醸すトラック上の出来事、特にタイトルライバルであるマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの衝突を受けて、2025シーズンに向けて調整される予定です。FIAは、2024年を通じて浮上した不一致に対処するため、ルールを明確にし、簡素化することを目指しています。
F1のレースガイドラインの進化
現在のレースガイドラインは、2021年のフェルスタッペンとルイス・ハミルトンの劇的なタイトル決定戦の後に策定されたルールの延長として2024年に導入されました。しかし、2024年版は曖昧な表現や物議を醸す結果、例えばアメリカグランプリでのノリスに対するフェルスタッペンのペナルティなしのオフトラックディフェンスなどで批判を受けました。この出来事はルールのギャップを浮き彫りにし、ドライバーやチームの間で広範な議論を引き起こしました。
FIAは、これらのガイドラインを洗練させるためにドライバーやチームの代表者との複数の会議を開きました。ルイス・ハミルトンが「彼が参加した中で最高の会議」と表現したカタールグランプリ中の重要なセッションでは、ドライバーが建設的に懸念を表明する機会が与えられました。
ガイドラインへの提案された変更
2025年の具体的な内容はまだ開発中ですが、いくつかの分野で変更が期待されています：
- トラック上の責任の明確化:
- コーナーの内側にいるドライバーは、外側の対戦相手を妨害する権利を保持するために、トラックの限界内に留まる必要があります。
- 過度に攻撃的な「ダイブボム」操作は、より厳しい審査を受けることになります。
- オーバーテイクおよびアンダーテイクシナリオの一貫性:
- さまざまなシナリオでのオーバーテイクやディフェンスに対して、一貫したアプローチが適用され、オースティンで指摘された不一致に対処します。
- 改訂されたトラックデザイン哲学:
- ドライバーは、広範なランオフエリアが最小限の影響で高リスクの動きを奨励することを強調しました。オースティンのような広く舗装されたランオフは、その原因と見なされています。
- 多くの人が、オーストリアのレッドブルリンクで成功裏に実施された2.5メートルのデザインのような狭い砂利のストリップの導入を支持しています。
ドライバーのフィードバックと合意
ドライバーたちは、ルールが完全に見直される必要はないが、明確さと公平性を高めるために改良が必要であることに大きく同意しています。グランプリドライバーズアソシエーションのディレクターであるジョージ・ラッセルは、明確な期待の重要性を強調しました：
「内側から誰かをオーバーテイクする場合、彼らを外側に押し出す権利がありますが、トラックの上に留まることができる場合に限ります。」
ハミルトンは、FIAのオープンさを称賛し、「私たちは審判に対抗しているわけではありません。公平な競技環境を作ることが重要です。今年はより一貫性がありましたが、私たちは皆、完璧を目指して取り組んでいます。」と述べました。
トラックデザインの役割に関する問題
多くの人々は、サーキットのレイアウトに対処することが、レースガイドラインの改良と同様に重要であると考えています。舗装されたランオフの普及は、攻撃的な運転に対する結果を少なくし、ホイールトゥホイールの戦いの精神を損なっています。フェルスタッペンは、グラベルトラップの重要性を強調しました：
「グラベルがないと、結果を気にせずにそのまま走り去ることができます。グラベルは、現在私たちが抱える問題の90％を解消します。」
ラッセルもこの考えに同意し、サーキットを多くの問題の「根本的な原因」と呼びました：
「オースティンでのオーバーテイクは、もし砂利があったら試みられなかったでしょう。」
FIAの協力へのコミットメント
FIAの審査委員長ギャリー・コネリーは、協力的な努力を強調しました：
「ガイドラインの目標は一貫性です。私たちは公正なレースを保証するためにここにおり、ペナルティを課すためではありません。カタールの会議では、そのオープンドアポリシーが強調されました。」
FIAシングルシータースポーツディレクターのティム・マリオンは、ドライバーの意見がサーキットの改善と2025年のルール調整を導くと付け加えました。
未来を見据えて
2025年のシーズンは、F1のレース基準へのアプローチにおいて重要な進化を示すことになります。洗練されたルール、サーキットデザインの改善への焦点、ドライバーと審査員の間の協力的な関与を通じて、スポーツは激しいレースと公正さのバランスを取ることを目指しています。これらの変更は、最近のシーズンを悩ませてきた論争に対処しながら、トラック上でよりクリーンで競争力のあるバトルを提供することを約束しています。
