Formula 1は2023シーズンの大胆なエンジンルール変更でファンを驚かせる
F1は、今後の見通しとしてV10エンジンや自然吸気パワートレインの復活はないと発表しました。F1委員会は、次のシーズンに施行される予定のパワーユニット規則へのコミットメントを固めました。これらの規則は、2022年にFIAによって承認され、エンジンメーカーからの意見を受けて数年間にわたり準備されてきました。
議論の中で、FIAはドライバー、チーム、ファンから提起された懸念に対処するための「若干の改良」の余地を残しました。重要な変更の一つは、長いストレートで車がバッテリーの放出をあまりにも早く消費しないようにするための「ターンダウンランプレート」システムの導入です。このシステムは電力出力を制御し、ストレートでの消費をより緩やかにし、速度の増加を段階的に行うことを保証します。
電気エネルギーは350kWで車の総出力の50％を占める予定ですが、これを200kWに減少させる提案がされています。この調整は、ラップ全体を通じて車に一貫した電力出力を提供することを目的としており、ジェッダ、モンツァ、バクー、ラスベガスなどのパワーに敏感なトラックでのレースに影響を与える可能性があります。
F1委員会は、これらの変更についてさらに議論するために会合を予定していますが、一部のエンジンメーカーはレース中の150kWの電力削減提案に懐疑的な姿勢を示しています。この調整は、電気エネルギーのバランスをわずか35％に偏らせることになり、すべてのサプライヤーが賛同しているわけではありません。
F1コミュニティ内の意見は分かれており、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、スポーツの利益にとって有益であるとして提案を支持しています。一方、メルセデスのトト・ウォルフはこのアイデアを批判し、「冗談だ」と表現しています。アウディとホンダは変更を受け入れることに消極的なようで、フェラーリの立場は混在しており、チームボスのフレデリック・ヴァスールは新しい規則における潜在的な過小評価を指摘しています。
F1の景観がこれらの差し迫った変化とともに進化する中、スポーツはレーシングダイナミクスを再構築し、チームやファンの間に論争を引き起こす可能性のある新しい時代に備えています。
