フォーミュラ1は、長年の12チーム体制の実現に近づく可能性があります。FIAの会長であるモハメド・ベン・スライエム氏は、画期的なキャデラックの参入を受けて、さらなるグリッド拡張を支持しています。カタールグランプリでの発言の中で、ベン・スライエム氏は、歴史的に10チームを超えることに抵抗してきたリバティ・メディアと現在のチームのためらいについて疑問を呈しました。
「12チームのオプションを持つ理由は？」
「なぜダメなのか？」とベン・スライエム氏は12番目のチームスロットの可能性について問われた際に答えました。「規則が12チームを許可しているなら、なぜノーと言うのか？私にとっては明らかです—11番目または12番目のチームは皆にとっての勝利です。」
最近のキャデラックとフォーミュラ1との合意は転機を迎えました。ゼネラルモーターズが支援し、パワーユニットメーカーとしての登録を先導するキャデラックの参入は、チームをこの10年の終わりまでにフルワークス体制として位置付けます。
アンドレッティの触媒と米国の独占禁止圧力
当初、アンドレッティの入札として提示されたこの提案は、フォーミュラ1からの懐疑的な反応に直面しました。彼らはその競争力と商業的価値を疑問視していました。しかし、マイケル・アンドレッティがプロジェクトをメーカー主導のイニシアティブとして再位置付けし、前面に出ることを控えたとき、状況は劇的に変化しました。
アメリカ合衆国下院司法委員会がフォーミュラ1における潜在的な反競争的慣行を調査することに関与したことは、入札の受け入れを再形成する上で重要な役割を果たしました。ベン・スレイエムは、この調査の影響を認め、「私は質問を受けましたが、隠すものはありませんでした。FIAが行ったことを誇りに思います—私たちの決定はガバナンス、透明性、そして申請のメリットに基づいていました」と述べました。
障害と転機
フォーミュラ1が価値を追加し、高品質なエントラントを確保することに固執したことは、重要な障害となりました。ベン・スレイエムは、キャデラックの成功は、ゼネラルモーターズのパワーユニット開発へのコミットメントを含む厳しい要件を満たすことから生じたと強調しました。
「これは数字の問題ではなく、質の問題でした」と彼は説明しました。「ステファノ（ドメニカリ）は言いました、『私たちはOEM（オリジナル機器メーカー）が必要であり、ただの別のチームではありません』。キャデラックはそれを提供しました。」
ゼネラルモーターズの支援を受けて、アンドレッティ-キャデラックのパートナーシップは懸念に対処し、必要なすべての条件を満たしました。「彼らがパワーユニットを提供したとき、私たちはもはやノーと言えなくなりました」とベン・スレイエムは付け加えました。
見逃された機会と新しいリーダーシップ
アンドレッティが商業的な議論のために承認された唯一の申請者であった一方で、他の野心的な入札は失敗に終わりました。これには、女性の代表性を優先すると誓ったニュージーランドに拠点を置くロディン・カーズや、カザフスタンの億万長者ウラジミール・キムによって財政的に支援されているハイテックGPが含まれます。
興味深いことに、ハイテックのボスであるオリバー・オークスは、その後、ルノーが所有するアルピーヌF1の責任者となり、F1エコシステム内のダイナミックな変化を浮き彫りにしています。
F1の拡張に明るい未来はあるのか？
ベン・スライエムの発言は、グリッド拡張への新たな勢いを強調しています。キャデラックの参入は、OEM支援のチームの可能性を示すだけでなく、将来の申請者への前例を設定しています。
スポーツがそのグローバルな魅力を強化しようとする中で、最後の12番目のスロットを別の高品質なチームで埋める可能性は、もはや手の届かない夢ではないかもしれません。ベン・スライエムにとっての疑問は、ルールが12チームを許可するなら、なぜそれ以下に妥協するのかということです。
