フォーミュラ1は、FIA世界モータースポーツ評議会の最近のパリでの会議に続いて、大きな変革を迎えることになりました。即時の変更の一つとして、F1は今シーズンの終了時に、2019年から続いていた最速ラップに対する追加ポイントを廃止することを決定しました。この動きは、スポーツの空力学やパワーユニット管理を再構築することを約束する2026年の技術規則の大幅な見直しを含むいくつかの重要な更新の一つです。
最速ラップポイントを廃止する決定は、トップ10に入ったドライバーが最速ラップを記録した場合に追加ポイントを得られるというもので、現在のシーズンの終了後すぐに施行されます。このポイントの導入以来、最速ラップのポイントはレース戦略にさらなる興味を加えてきましたが、F1はより広範なスポーツ調整の一環としてこのルールを廃止することを選択しました。
さらに、FIAはチームがフリー走行セッションで若手ドライバーを起用する要件を倍増させました。各チームは、現在の2回から、車ごとに2回のフリー走行セッションでルーキーを起用する必要があります。つまり、シーズンごとに合計4回のセッションが必要となります。
しかし、最も重要で長期的な変更は、チームからの広範なフィードバックを受けて大幅に更新された2026年の規則の形で現れました。FIA、FOM、そしてチームとの協力によって開発された新しい空力学的ルールは、車両の性能を向上させつつ、空力的なウェイクを管理し、より接近したエキサイティングなレースを促進することを目指しています。
2026年に施行される改訂された技術規則には、高速性能とコーナリング性能のバランスを改善することを目的とした主要な特徴が含まれています。車両は調整可能な空力特性を備え、「ストレートラインモード」（低抵抗）で長いストレートでの速度を向上させ、「コーナリングモード」（高ダウンフォース）でタイトなターンでの性能を最適化します。この新しいダイナミクスは、チームがレース戦略や車両セッティングにアプローチする方法に大きな変化をもたらすでしょう。
さらに、2026年にデビューするハイブリッドパワーユニットにおけるエネルギー管理を規制する新たな措置が導入され、チームが厳格なエネルギー使用ルールを遵守することが求められます。この大規模な改訂には、各3日間のプレシーズンテストが3回含まれており、チームが新しいパワーユニット規則に適応するための機会が提供されます。
コストキャップも進化し、F1の規則全体の構造が明確さと一貫性を高めるために再編成されます。これらの変更は、2026年をスポーツにおける重要な年にすることを約束しており、F1のエッジを維持しつつ、新しい技術と持続可能な実践を取り入れることが期待されています。
最速ラップポイントの廃止とともに、より広範な構造的変更が行われることで、フォーミュラ1がその形式を洗練させ、世界のモータースポーツ革新の最前線に留まり続けることを約束しています。ファンやチームは、これらの改革が実施される中、特に革命的な2026年シーズンに向けて注意深く見守ることでしょう。
