フォーミュラ1は、2025年に最速ラップボーナスポイントを正式に廃止し、2010年から2018年まで使用されていたポイントシステムに戻ることになりました。しかし、なぜFIAはこの変更を行ったのでしょうか。そして、それはレース戦略にどのように影響するのでしょうか？
過去6シーズン、F1はグランプリ中に最速ラップを記録したトップ10のドライバーに1ポイントのボーナスを与えていました。しかし、2025年からはそのボーナスは廃止されます。
なぜF1は最速ラップポイントを廃止したのか？
最速ラップのボーナスポイントは2019年に導入され、レース後半の興奮を高めるために、ドライバーに最後までプッシュする追加のインセンティブを与えることを目的としていました。
しかし、実際にはこのルールは必ずしも意図した通りに機能しなかったのです。
フォーミュラ1の公式声明によれば、この決定は以下の理由からなされました：
「時には、ドライバーがその称号を獲得しようと最後までプッシュし続けたり、新しいタイヤを得るために遅いピットストップをすることもありました。」
本来のレースペースを評価するのではなく、このルールはしばしば以下のドライバーに利益をもたらしました：
✅ 快適なリードを持っていた（簡単に遅いピットストップができる）
✅ トップ10以外で走っていたが、新しいタイヤのためにピットインし、ライバルからポイントを奪った
✅ チームに戦略的に利用されたことで、選手権の競争相手からポイントを奪った
代表的な例は？ 2023年シンガポールグランプリで、ダニエル・リカルド（RB）がランド・ノリスのボーナスポイントを奪い、最終的にマックス・フェルスタッペンのタイトル争いを助けたことです。
この出来事はマクラーレンのCEOザック・ブラウンを苛立たせ、レッドブルの姉妹チームの利用を批判しました：
“それは許可されていないと思っていた素晴らしいA/Bチームのスポーツだ。”とブラウンはSiriusXMに語りました。
“でも、まあ、それは初めて見たわけではなく、おそらく最後でもないだろう。”
ドライバーたちが決定を支持：「無意味なポイント」
F1パドックからの反応は主に肯定的で、多くのドライバーがこのルールにほとんど価値がないと考えています。
メルセデスのジョージ・ラッセルは言葉を選びませんでした：
「私は常に、ファステストラップのポイントは少し無意味だと思っていました。」
「いつも、トップ10で苦戦しているドライバーが新しいタイヤを履いて追加ポイントを獲得することになるのです。」
多くのチームにとって、ファステストラップのポイントは本当のレースペースのテストというよりも戦略的な抜け道になっていました。
2025年に何が変わるのか？クラシックF1ポイントへの復帰
ボーナスポイントが削除されることで、F1は2010年から2018年まで使用されていたポイントシステムに完全に戻ります：
🏆 1位 – 25ポイント
🥈 2位 – 18ポイント
🥉 3位 – 15ポイント
🏁 4位から10位 – それぞれ12-1ポイント
F1がファステストラップボーナスを廃止した一方で、このルールはフォーミュラ2やフォーミュラ3のようなジュニアシリーズでは引き続き使用されます。
この変更はF1レースにどのような影響を与えるのか？
- 追加ポイントを狙うフロントランナーからのレース後半のピットストップが減少
- ライバルにチャンピオンシップのアドバンテージを与えないための戦略的なチームの動きがなくなる
- 中盤での激しい戦い、ドライバーたちが利用可能なすべてのポイントのために戦う
フォーミュラ1がこれまでで最も競争の激しいシーズンの一つに突入する中、すべてのポイントが重要になる—そして最速ラップポイントは過去のものとなった。
これはFIAによる正しい判断だったのか? それともF1は興奮を加えるためのルールを廃止したことを後悔するのだろうか?
