Formula 1 ドライバーたちは、国際自動車連盟（FIA）がレース中の罵倒に対する罰則の立場を明確にした後、安堵の声を上げました。最初の騒動は、FIAの国際スポーツ規則において提案された罰金の厳しさと、相談不足と見なされたことから生じました。ドライバーたちの懸念は、FIAの会長モハメド・ベン・スライエムが主導した最近の物議を醸す施策によってさらに高まりました。
問題の核心は、FIAがレース中のドライバーの罵倒に対して罰則を科す立場にありました。特に、マックス・フェルスタッペンやシャルル・ルクレールに関する最近の注目すべき事件を考慮すると、恣意的な罰を受ける恐れが感じられました。この問題は、ヒュンダイ WRC ドライバーのアドリアン・フールモーがステージ終了インタビューで罵倒したために 30,000 ドルの罰金を科された世界ラリー選手権でもさらに顕著でした。
ドライバーたちの懸念は、シーズン開幕を控えたオーストラリアグランプリの前夜に行われたブリーフィングで広く議論されました。ドライバーたちに対して、審判団の議長であるギャリー・コネリーは、FIAの意図を明らかにしました。新しいグランプリドライバーズアソシエーションのディレクターであるカルロス・サインツは、明確化を評価し、「ギャリーはFIAがこの状況にどのようにアプローチするかを説明するのに非常に役立ってくれたと思います」と述べました。
コネリーは、罵倒の取り締まりは主にその文脈に焦点を当てることになると説明しました。瞬間的な感情の高まりでの車内無線通信は、公式に対して侮辱的な言葉を使ったり、差別的な内容でない限り、罰則の対象にはならないとされました。しかし、FIAは、特にパルクフェルメのインタビューやFIAの記者会見の際には、ドライバーがより自己制御を示すことを期待しています。これらのイベントは、世界的な影響力を持っています。
新しいアプローチは、一部の人々によってFIAの初期のゼロトレランス政策からの後退と見なされ、多くのドライバーから歓迎されました。それでも、FIAはその意図は常に既存の規則を施行することであり、ガイドラインは決して厳格なものではなかったと主張しています。
エステバン・オコンは、ドライバーの一人として、議論の公平性とオープンさを認めました。彼は、若い世代の模範としての役割を考慮したプロフェッショナルな行動の重要性を強調しました。メルボルンでの明確化は、彼によれば、ドライバーたちの初期の恐怖を和らげたとのことです。
改訂されたガイドラインでは、「不正行為」、特に罵倒が重い罰則を伴う可能性があるとされています。初回の違反は€40,000の罰金につながる可能性があり、2年以内のその後の違反は、段階的に高い罰金を伴い、1ヶ月の猶予付き停止または実際の1ヶ月の停止と選手権ポイントの減少が課されることになります。
罰則の厳しさは、特にキャリアを始めたばかりのドライバーの間で懸念を引き起こしました。しかし、FIAは、罰は裁量に基づくものであり、ドライバーの経験レベルや言語能力などの要因を考慮することを示しました。
ピエール・ガスリーは、プロフェッショナリズムの必要性を認めつつ、罰金について「厳しい」と懸念を表明しました。彼は、英語を話さないドライバーが直面する言語的な課題が、しばしば誤解を招くことを指摘しました。
罵倒の問題はフォーミュラ1では妥協に達しつつあるようですが、世界ラリー選手権では依然として論争の的です。しかし、GPDAのディレクターであるジョージ・ラッセルは、ドライバーたちが以前よりも「より明確性」を持つようになったと楽観的に語り、それが彼らが求めていたすべてだと言いました。しかし、彼はFIA会長ベン・スライエムによるアプローチに関して継続的な問題の可能性をほのめかしました。
