Formula 1は、2026年のエンジン規則の大きな変化に向けて準備を進めており、F1委員会内での議論により、苦境に立たされているメーカーが追いつくための重要なメカニズムが明らかになりました。同時に、委員会は日本グランプリを悩ませた草火事の緊急問題にも取り組んでいます。
最近ジュネーブで開催されたF1委員会の会議では、来たる2026年のエンジン規則について深く掘り下げられ、来シーズンの実施に伴う潜在的なグリッドの混乱に対する懸念が浮上しました。2014年にメルセデスが支配した状況が再現され、ホンダのような競合他社が何年も遅れを取ることへの恐れが、競争の場を平等にするための追いつきメカニズムの必要性を促しています。
チームは、遅れを取っているメーカーが追加のダイノ時間やエンジン予算の上限を利用できるようにすることに暫定的に合意しました。特に、性能の不均衡はパワーユニットに基づいてのみ評価されるため、遅れを取っているメーカーに対して公正な評価が行われます。さらに、将来のパワーユニットの電気成分を削減する提案は、バッテリーの消耗によるトラック上の遅延を防ぐことを目的としています。
これらの変更に関する議論は、パドック内でさまざまな意見を引き起こしています。メルセデスのトト・ウォルフは提案された調整を嘲笑する一方で、レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、特にレッドブルがフォードと協力して社内パワーユニットを開発していることを考慮して、これらの調整を支持しています。モンツァのようなサーキットでエネルギー配分率を調整するなど、中間的な解決策を探ることが検討されています。
チーム間での一部の異議にもかかわらず、FIAは2026年のエネルギー管理戦略を洗練させ、パフォーマンスが低いパワーユニットメーカーが直面している財政的課題に対処する必要性を強調しました。パワーユニット諮問委員会は、提案されたエンジンの修正をさらに精査します。
エンジン規則に加えて、F1委員会は日本グランプリで見られたような草火事を防ぐことにも注力しました。鈴鹿での火花が草を引火させる事例が、スチールなどの代替スキッド材料や火災リスクを軽減するためのトラック処理についての議論を促しました。
さらに、モナコグランプリでの必須の2ストップ戦略の実施や、キャデラックのような新規参入者のための資本支出許可の見直しといった行政的な調整も議論されました。
フォーミュラ1が変革の2026シーズンに向かって突進する中で、これらの積極的な措置は、競争力、安全性、革新性へのスポーツのコミットメントを強調しています。
