Lewis Hamilton、メルセデスAMG F1のイギリス人ドライバーは、2024年2月23日にバーレーンのサヒールで行われたフォーミュラ1のテスト中にエアロレーキを装着してピットを出ていくのが目撃されました。
元フォーミュラ1レース優勝者のジョニー・ハーバートは、2024年シーズンのフォーミュラ1カーに大幅な進歩がなければ、メルセデスが衰退する可能性があると警告しました。
メルセデスは、2014年のV6ターボハイブリッドエンジンの導入後、8連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、一時期競技での支配を誇っていました。しかし、2022年のグラウンドエフェクトカーへの復帰以降、チームは困難に直面し、2011年以来の勝利なしのシーズンを経験しました。
当初、メルセデスは「ゼロポッド」のソリューションに自信を持っていましたが、モナコグランプリでそれを断念することになりました。現在、彼らは彼らのチャレンジャーであるW15の完全な刷新に取り組んでいます。
レッドブルに次ぐ最も近いチャレンジャーとしてシーズンを終えたにもかかわらず、フェラーリとマクラーレンの方が開発レースでより進歩しているという事実があります。
ハーバートは、2024年シーズンがメルセデスにとって重要だと考えています。もし彼らが競争力のある車を作れなければ、チームにとって壊滅的な衰退につながる可能性があります。
「彼らはパフォーマンスを向上させる必要があります」とハーバートはシーズンの予想で述べています。「今年は彼らにとって決定的な年です。彼らは最近数年間、下降曲線を描いてきました」。
メルセデスの現在のコンセプトはうまくいっていないため、今年も失敗すれば、明確な解決策が見つからない可能性があります。
Lewis Hamiltonは、特に狭いサイドポッド構造とコックピットの高度な位置など、メルセデスの車のデザインの方向性に不満を表明しました。彼はこれらの要素が彼のドライビングに悪影響を与えると信じていました。
しかし、メルセデスはこれらの懸念に対処し、両ドライバーはプレシーズンテスト中に最新の車は前任者よりも運転感覚が良いとコメントしました。
ハーバートはまた、ハミルトンの座席の位置が調整され、後ろに移動したことも言及しました。この変更は、運転手と車との間のより良い接続を提供することを目的としており、前に座りすぎると、車が運転手を中心に回転しているような感覚を与え、制御を欠く原因となります。
これらの調整が車をより一貫したものにし、メルセデスのパフォーマンスを今後のシーズンで向上させるかどうか、興味深いです。
