バーレーン、バーレーン – 3月2日:バーレーン国際サーキットで行われるバーレーンF1グランプリの前に、オラクルレッドブルレーシングの車両がガレージで見られます。2024年3月2日、バーレーン、バーレーン。 (写真:Mark Thompson / Getty Images)
カナダで育ち、NASCARやインディカーから強い影響を受けてきた私は、常に夜間のレースに魅了されてきました。夜間はすべてが高まりますが、特にレースの興奮が増します。照明がドライバーにトラック上で明確な視認性を提供するように、F1の最初の予選セッションは、チーム内の新たな挑戦者の階層を明確にするための明確さをもたらしました。
すべてのF1ニュースソースは、フェラーリとレッドブルレーシングの直接の戦いを予測しており、結果はまさに予測通りです。これは単なる初期評価であるにもかかわらず、バーレーンは常に優勢な車に有利ではありませんでした。昨年、マックス・フェルスタッペンはほぼ40秒の差で快適に勝利しました。ただし、2017年から2019年まで、フェラーリは明らかに優れたライバルであるメルセデスからスポットライトを奪いました。個人的には、バーレーンはシンガポール、ブラジル、オーストリアなどのサーキットに似ており、常に優勢な車に報われるわけではないという直感を持っています。
2024シーズン直接スタート時点では、バーレーンはセルヒオ・ペレスとディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンの両方にとって挑戦的な練習セッションを経験しましたが、RB20を好んでいます。2023年の予選セッションでは、通常はフェルスタッペンがドライブするレッドブルが、最も近い非レッドブルの競争相手に2テントhsのアドバンテージを一貫して保ちました。シーズンが進行し、車が革新的な変化ではなく進化するにつれて、これらのパターンは比較的一貫して残ります。
再び、フェルスタッペンがバーレーンGPのポールポジションを獲得しました。これは2023年に確立されたパターンに従っています。しかし、フェラーリのシャルル・ルクレールはQ2でフェルスタッペンの後のQ3でのポールラップを上回るラップを記録しました。伝統主義者として、最速ラップがポールポジションを決定すべきだと考えています。したがって、数字を分析すると、ルクレールが今日は最高の位置に君臨しています。
アルピーヌは困難なセッションを経験し、誰もが彼らのことがうまくいかなかったことを認識していました。さらに悪いことに、彼らのA524車は全チームの中で昨年比で最も悪い進歩を遂げ、2023年の最高予選ラップよりも-0.121悪い結果となりました。
興味深いことに、レッドブルレーシングも苦戦し、昨年比でラップタイムが-0.529改善された2番目に悪い成績でした。
レッドブルと彼らの新しいRB20車には多くの興奮があり、アルピーヌのA524にも同様に厳しい批判がありました。しかし、真実は、チェコがドライブするRB20はアルピーヌと同様のペースでしか改善されていないということです。信じられないかもしれませんが、それが数字が示すことです。
オフシーズンにおけるレッドブルの偉大さについての議論があったにもかかわらず、彼らはまだ抜かれるべき車です。ただし、彼らは今や競争相手がおり、前に進むためにより一層努力する必要があります。
バーレーンGP予選の昨年比結果を見ると、レッドブルは2014年から2021年のチャンピオンシップキャンペーンまで、常に平均以上の進歩を遂げてきました。これは10年ぶりに平均以下の改善を示した初めての年です。
一方、マクラーレンはラップタイムを大幅に改善しましたが、特に注目すべきではありません。チームは以前の車で2023年初頭に苦労したことがよく知られています。しかし、オスカー・ピアストリのカタールスプリントでの勝利を見ると、彼らは年間を通じて大きな進歩を遂げました。
これはフェラーリとメルセデスにとって良いニュースです。平均的な改善を示しました。メルセデスW15は昨年と比較して-0.855の改善を見せましたが、フェラーリSF-24も続いており、2023年のベストラップと比較して-0.835の改善で総合6位です。
ウィリアムズは比較的静かなセッションでしたが、数字は彼らにとって有望です。昨年と比較して彼らの車には大きな変更があり、アレクサンダー・アルボンのベストラップで13番グリッドを確保しました。彼らのFW46車は昨年よりも-1.240秒速く、全体で3番目に改善されました。
まだ明確な結論を出すには早すぎます。これらの結果は、将来の見通しを大まかに示すだけです。しかし、いつものように、フォーミュラ1は興奮を提供し、開発の競争は公式に始まりました!
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