最近のFIAによる予選デルタタイムの規制試みについて、コミュニティのいくつかのF1ドライバーが意見を共有しましたが、金曜日のセッション前に却下されました。ピットレーン出口での交通量や、予選セッション中におけるドライバー同士の妨害など、アウトラップ中やトラック上でのスペース確保中に起こる問題は繰り返し起こっています。これに対応して、FIAは最大デルタタイムのルールを改訂し、各シグナリングセクターと指定されたセーフティカーラインで設定された時間制限に従う必要があると述べました。しかし、ドライバーたちは木曜日にこのシステムをテストし、無効であると判断しました。これにより、レースディレクションはセーフティカーライン間の特定の時間制限以下にとどまることを求める以前のルールに戻しました。マクラーレンのランド・ノリスは、この問題についての自身の意見を述べ、最初から提案された変更には賛成していないと述べました。彼は、現在のシステムはサーキットの最後の部分で過度に減速することを防ぐが、ラップの終わりで減速することで利益を得る可能性を排除していないと考えています。ノリスはまた、以前のシステムはより競争力のあるレースを可能にし、現在のシステムではより混乱し、車がサーキットの最終部分で停止する可能性があると述べました。彼は、さらなる改良や調整が必要であり、それは単一の変更を通じて行われるか、または各トラックごとに異なる側面を最適化することによって行われるべきだと提案しています。
Oscar Piastri、Norrisのチームメイトは、前日にテストしたシステムについての意見を述べ、その強みと弱点の両方を認めました。彼は、ペナルティを執行する際の明確さの欠如と、ドライバーが有罪かどうかを判断する際の主観性について強調しました。Piastriはまた、システムがないことはポジティブに捉えられると述べ、ドライバーが外部の干渉なしに自己組織化することができると述べました。彼はFIAがフィードバックを受け入れる姿勢を称賛しました。
予選でデルタタイムを超過したジョージ・ラッセルは、その違反に対して何の処罰も受けませんでした。バーレーングランプリでフロントロウを獲得したMax VerstappenとCharles Leclercは、デルタシステムについての考えを共有しました。Verstappenは、これがより安全なアプローチであると考えていますが、理想的ではないと述べました。彼は車がトラックや最終コーナーで停止する代わりにピットレーンで停止することを好みました。LeclercはVerstappenと同意し、FIAによる提案されたシステム変更が彼らの望むものではなかったため、逆転が生じたと述べました。彼は最適な解決策を見つける作業が続いていることを強調し、トラック上で減速するよりもピットレーンでの減速が望ましいとVerstappenの感想を反映させました。
