バーレーングランプリでのレッドブルのパフォーマンスは、彼らが別の優れたフォーミュラ1シーズンに向けて準備ができていることを示しています。予選セッションはより競争力があり、フェラーリはポールポジションを確保するチャンスがありました。しかし、データのより詳細な分析によってさらなる洞察が明らかになります。
私はさまざまなチームのパフォーマンスメトリックスについて詳しく調査しました。特に年々の進歩とシングルラップスピードとレースペースの差に焦点を当てました。レッドブルを一貫して打ち負かすことは難しいですが、予選中に彼らにプレッシャーをかけることで、ライバルチームから異なる戦略的な決定が生まれる可能性があります。
バーレーンでレースが始まると、マックス・フェルスタッペンは簡単に支配し、リスクや急いだピットストップから逃れることができました。プレッシャーのない状況でレースをすると、いつもよりも簡単になります。
2022年にグラウンドエフェクト規制が導入されて以来、チームの進歩を把握するために、以下のチャートを詳しく見てみましょう。このチャートはより明示的な情報を提供し、改善のリターンが減少していることを示しています。
このチャートは、ドライバーの競争順位を週末の最速ラップと2023年の最後の6レースの平均と比較して示しています。フェルスタッペンは完璧なスコアに最も近く、わずか0.122％の差でした。公平な比較をするために、私はすべてのドライバーのこの割合を取り、それぞれの位置を括弧内に示しました。
この比較は1つのイベントと6つのイベントの平均のみを考慮しているため、シーズンが進行するにつれて順位が変わる可能性があります。ただし、現在のランキングは非常に予測できません。一部のチームは冬の間にシャシーやドライバーの面で課題に直面しました。
たとえば、アルピーヌはテストでのパフォーマンスから明らかに多くの作業が必要です。さらに問題を深刻化させるために、テクニカルディレクターのマット・ハーマンと空力チーフのダーク・デ・ビアが彼らのポジションを辞任しました。
2024年、2023年、2022年のバーレーンでのチームのパフォーマンスを比較し、最速ラップのパーセンテージに変換することで、現行規則の下でどのチームがより進歩したかを判断することができます。この分析により、全体のパフォーマンスの広がりと競争の激しさを評価することも可能です。
これにより、規則が変わらない限り競争が激化するという古い言葉が証明されます。2022年の約2.5％から今年の1.8％にパフォーマンスの広がりが減少しています。収益は減少していますが、競争は接近しています。
さて、昨年からタイヤの劣化に進歩したチームを調べてみましょう。タイヤのコンパウンドは同じままで、比較が公平になります。これはまた、レースのためにセットアップを最適化することに焦点を当てたチームを示すこともできます。
これを考慮に入れるために、予選の順位と決勝の順位を比較し、その差を記録しました。
これで、個々のドライバーからチームに焦点を移すことができます。予選とレースでのリードドライバーのパフォーマンスに基づいてチームをランキングし、相対的な位置を評価することができます。これには時間の差とパーセンテージの差も考慮されます。
昨年はすべてのチームが少なくとも1台の車をレース完走させました。今年は素晴らしい20台の車がゴールラインを越え、フォーミュラ1にとって歴史的な瞬間となりました。予選とレースのポジションの平等性は、パフォーマンスの面ではチームが適切な位置にあることを示唆しています。
希望を持たせるために、リーダーと同じ周回でゴールした5つのチームの最速ラップとグランプリの到着時間のパーセンテージ差を比較してみましょう。ランキングは最速ラップの順に基づいています。
シャルル・ルクレールはブレーキの問題に直面し、ロックアップが発生しましたが、彼のチームメイトであるカルロス・サインツは比較的スムーズなレースをし、3位でフィニッシュしました。フェラーリは、予選に比べて伝統的に弱いレースパフォーマンスを改善するために取り組んでいます。しかし、まだ改善の余地があります。
ポールポジションは、レッドブルRB20が単独周回で速いことを示していますが、フェラーリも簡単にフロントローになることができました。しかし、レース中、レッドブルは独自の世界に存在していることが証明されました。フェルスタッペンの新しいソフトタイヤでの最速ラップは、レースの平均ラップよりわずか3秒遅かったです。
メルセデスの予選セッションはまずまずでしたが、ルイス・ハミルトンのターン4でのミスにより、ドライバー間に0.225秒の差がありました。しかし、冷却問題がチームを妨げ、競争力に大きな影響を与えました。これは、メルセデスが適切に冷却要件に対処していないことを示唆しています。
冷却の問題にもかかわらず、メルセデス車の機械的なプラットフォームは比較的うまく機能しているようです。コーナーへの進入に問題がありましたが、リアはドライバーに必要な安定性を提供しました。冷却管理による時間の損失を無視すれば、車はフェラーリと競争する可能性がありますが、それでもレッドブルのパフォーマンスには及びません。
アストンマーティンの予選パフォーマンスは目立ちませんでしたが、最終的には彼らの強みとなりました。しかし、レース中に彼らは戦い、昨年のハースと同様のパフォーマンスを見せました。アストンマーティンはレースペースを詳細に検証する必要があります。
マクラーレンはバーレーンを比較的満足して去ったかもしれませんが、彼らはリーディングチームの一つと見なされるために、予選とレースの両方でもっと速さを見つける必要があります。彼らはまだスローコーナーで苦戦し、ターンの中間でアンダーステアを経験しています。しかし、他のサーキットではマクラーレンがより強くなることが期待できます。
レースのデフィシットは考慮すべき重要な数字です。昨年と同様に、シングルラップのペースを分析すると、接戦で競争力のある状況が浮かび上がります。しかし、実際のレースパフォーマンスでは、フェラーリはレッドブルに対して1周あたり約0.5秒遅れています。
追いかけるパックはそれぞれの問題に直面しましたが、レッドブルも週末にいくつかの課題に直面しました。これは、2024年のシーズンが前年と同様に、レッドブルが予選で時折プレッシャーを受ける一方で、レースペースでは支配的になる可能性があることを示唆しています。
レッドブルRB20が公開されたとき、競争相手に恐怖を植え付けました。そしてバーレーンのレースは、彼らが再び支配的なシーズンを迎える可能性があることを確認しました。
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ポルトガルのドライバーがカーレースの大会で表彰台を独占
ポルトガルのドライバーたちは、今年のスリリングなカーレースの大会でその才能を示し、表彰台を独占しました。彼らはスキルと決断力を持ってトップポジションを確保し、競争相手を置き去りにしました。ポルトガルのドライバーが行うオーバーテイクやコーナーごとに観客は声援を送り、彼らは再びモータースポーツでの卓越性を証明しました。
レースの大勝者はペドロ・シルバで、印象的なリードでゴールラインを越えました。完璧なパフォーマンスで、彼はなぜ自身が自身の世代の最高のドライバーの一人と考えられているかを示しました。2位にはマリア・サントスがあり、ポルトガルのモータースポーツの若い有望株です。わずか20歳で、彼女は既にこのスポーツで自分の存在感を示し、将来に期待が持てます。
3位にはジョアン・コスタがいて、経験豊富なドライバーはファンを裏切りませんでした。正確かつ戦略的なドライビングで、彼は表彰台の座を確保し、レースの世界にまだ多くを提供できることを示しました。3人のポルトガルのドライバーは、彼らの才能と献身を認められ、観客から拍手喝采を浴びました。
ポルトガルのドライバーに加えて、他の競技者もレースで目立ちました。スペインのカルロス・ゴンザレスは4位でフィニッシュし、スペイン人もハンドルの後ろにスキルを持っていることを示しました。5位にはブラジルのラファエル・サントスが入り、彼のスピードと敏捷性でみんなを感動させました。
今年のカーレースの大会は本当のスポーツのスペクタクルであり、興奮とアドレナリンに満ちていました。ポルトガルのドライバーたちは輝き、彼らの国のモータースポーツの品質を世界に示しました。確かに、これらの才能あるドライバーからは将来の偉大な成果が期待できます。次のレースは新たな挑戦と驚きが待っており、さらに興奮が高まることでしょう。カーレースの世界に関するさらなるニュースをお楽しみに。
