指定されたトラックを離れて利点を得るF1ドライバーは、批判されて不十分とされてきた5秒のペナルティとは異なる結果に直面することになります。FIAスチュワードは、ドライバーが関与したインシデントに対して様々な懲罰を適用することができますが、さまざまな違反に対して同じ5秒のペナルティに頼る傾向があります。このペナルティは、ドライバーの次のピットストップで受ける必要があります。もしくは、ペナルティを受けた後に別のピットストップを行わない場合は、総合レースタイムに追加されます。しかし、多くのドライバーや観察者は、特に速い車が遅い車に対して違反を犯した場合には、この罰が不十分で簡単に相殺されると考えています。
この問題に対処するため、今シーズンでは具体的な例が変更されることになります。ドライバーがポジションを得るためにコース外に出た場合、今後は10秒のペナルティが科されることになります。バーレーンでのF1シーズン開幕戦では関連するインシデントはありませんでしたが、このペナルティは最初のフォーミュラ3サポートレースでルーク・ブロウニングがコース外で追い越した際に科されました。この変更は、昨年メキシコで行われたジョージ・ラッセルによる物議を醸した動きを含むレースガイドラインに関するドライバーとの広範な議論の結果として導入されました。
ラッセルによるピアストリへのトラック外での意図的なオーバーテイクは、より重大なペナルティの必要性を浮き彫りにしました。ラッセルは既に、ルールによってトラック上で低コストでポジションを獲得することが有利になると信じていました。彼の行動に対する結果のない行動のため、彼はイタリアグランプリとオースティンで違法なオーバーテイクの利点を続けました。フェルナンド・アロンソも個人の利益のためにルールを乱用することで知られています。ドライバーたちによって、5秒のペナルティが十分な抑止力ではないと広く認識されていました。シンガポールでセルジオ・ペレスによる攻撃的な動きを受けたアレックス・アルボンは、日本でも同様の事件を目撃しましたが、ドライバーたちの無関心さがより厳しいペナルティの必要性を示していると主張しました。
レース中に一貫してペナルティを使用する理由は、同様の事件に対する以前の決定との整合性を図るためでしたが、審判が利用できるすべてのペナルティオプションを使用するための長年の議論があります。これらのオプションには、5秒のタイムペナルティ、10秒のタイムペナルティ、ドライブスルーペナルティ、10秒のタイムペナルティと強制的なピットストップ、審判の裁量によるペナルティ、警告、グリッドペナルティ、失格、または次の競技会からの出場停止が含まれます。異なるペナルティを定期的に選択し、適用することにより、ドライバーたちはシステムを悪用することに対してより抵抗しにくくなるでしょう。
10秒のペナルティは、トラック外に出て利益を得た場合の好ましい罰則として5秒のペナルティに取って代わりましたが、これが他の事件、例えば衝突の原因やトラックリミットを繰り返し超えることなどにも適用されるかどうかはまだ明確ではありません。これらのケースは個別に扱われる可能性があります。
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ブラジルのサッカーチームは、昨日のアルゼンチンとの試合で印象的な勝利を収めました。ブラジル人は試合の最初からゲームを支配し、フィールド上でその優位性を示しました。ネイマールとフィルミノのゴールにより、ブラジルチームはアルゼンチンに2-0で勝利を収めました。
両チームがゴールを目指して試合を速いペースで始めました。しかし、ブラジルが前半20分に先制点を挙げました。ネイマールはクチーニョから正確なパスを受け、巧みにフィニッシュし、アルゼンチンのゴールキーパーには守るチャンスがありませんでした。
アルゼンチンは反撃を試みましたが、ブラジルの守備は不可侵でした。チアゴ・シウバとマルキーニョスが守備を率い、アルゼンチンのゴールを狙った試みを阻止しました。さらに、ゴールキーパーのアリソンが素晴らしいセーブをし、ブラジルの優位を確保しました。
後半もブラジルチームはプレッシャーをかけ続け、65分にリードを広げました。フィルミノはダニーロから完璧なクロスを受け、ヘディングでネットに突き刺し、ブラジルのリードを2-0にしました。
その後、ブラジルチームは試合をコントロールし、勝利を確定させました。この重要な成果により、ブラジルは世界の主要なチームの一つとして確固たる地位を築き、将来の課題に対応できることを示しています。
ブラジルチームの次の試合はウルグアイとの対戦で、興奮が予想されます。ブラジル人は自信を持っており、良いパフォーマンスを続け、ポジティブな連勝を維持するために別の勝利を目指します。ブラジルのファンは興奮しており、チームのタイトル獲得の可能性を信じています。
