チャールズ・ルクレールとランス・ストロールは、最終練習中の疑わしい行動にもかかわらず、スペイングランプリの予選セッションにペナルティを受けずに参加するという信じられない運を持っていました。
ルクレールは、FP3の終わり近くのターン5でノリスに妨害されたことに明らかにイライラしていました。これに対して、ルクレールはターン7の直前でわざとマクラーレンのドライバーと衝突しました。ノリスは車に損傷があると報告し、ルクレールが意図的に彼にぶつかったと述べて、自分の不満を表明しました。
数コーナー前のターン5でも、ストロールとルイス・ハミルトンの間で同様の事件が発生しました。ストロールはメルセデスのドライバーと衝突し、両者の安全に懸念が生じました。
両事件は、競技規則の第33.4条に基づいて検証されました。この条項は、潜在的に危険または不安定とされる運転を禁止しています。このルールは、オーストラリアGPでのジョージ・ラッセルの事故におけるフェルナンド・アロンソの関与にも適用されました。
審査官たちは、ルクレールとストロールの行動は不安定ではあるが危険ではないと判断しました。その結果、両ドライバーは過去の事例に基づいて叱責を受けました。これは、両ドライバーにとって2024シーズンで初めての叱責であり、彼らがペナルティを受けずに予選セッションに参加することを可能にしました。本当に幸運なことでした。
審査官の報告書での事件に関する主な違いは、ストロールがわざと他のドライバーの前で停止して不満を表明したことを認めたことです。一方、ルクレールはターン7の前でレーシングラインから出ようとしている際に自分の車の位置を誤ったと自分の行動を説明しています。
ルクレールが単にレーシングラインからの操縦をしていたという説明を信じるのは難しいです、特に事件直後の彼の明らかな怒りを考慮すると。対照的に、ストロールの意図は彼の「不安定な」行動で明確でした。
興味深いことに、委員会はルクレールの行動が不安定であるが危険ではないことを認めました。これは、意図に関係なく、意図の証拠が罰に影響を与えなかったことを示唆しています。これは欠陥のあるアプローチです。
不安定な動きから生じる無理なミスと、接触や他のドライバーを脅迫する意図的な動きとの区別が必要です。意図は証明が難しいですが、委員会は利用可能な証拠に基づいて最善の判断を下すべきです。ルクレールの場合、すべての兆候が意図的な動きを指しています。
このような意図的な動きは、グリッドのペナルティや順位からの失格の脅威など、重大な罰則を伴うべきです。スピードに関係なく、車を武器として使用してポイントを証明することは、無謀であり、トラック上のすべての人々の安全を危険にさらします。セバスチャン・ベッテルが2017年のアゼルバイジャングランプリでハミルトンのメルセデスに意図的に触れたことに対する罰則の厳しさは、適切な前例となります。
さらに、罰則の欠如は、モータースポーツのあらゆるレベルの若いドライバーに懸念を引き起こす例を示しています。低速トレーニングセッション中の小さな動きは、他の車に触れるための正義を追求する機会として見なされるべきではありません。ルールはこのような行動を des discouragerるべきです。
重要なことは、ルクレールもストロールも本質的に危険なドライバーではないということです。ルクレールは罰点がなく、一般的には公正なドライバーとされています。しかし、この無謀な瞬間は適切な結果なしには済まされるべきではありません。
多くの軽微な違反に対しては叱責が与えられるかもしれませんが、車を使って他のドライバーに対抗することは、軽微な妨害違反とは比較になりません。このような行動はルールによれば「危険」と見なされるべきです。
現在のルールがこれらの行動を「危険」と分類しない場合、それは不適切です。最終的に、公正を確保する責任はドライバーではなく、スチュワードにあります。残念ながら、スペインGPではそのようなことはありませんでしたので、システムを見直す必要があります。
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