“私たちは現在、私たちの事業に取り組んでおり、進捗に対して楽観的な姿勢を保っています”、アンドレッティはインタビューでAPに述べました。アンドレッティは次のインディカーのレース前にセントピーターズバーグに到着し、インタビューの前にフォーミュラ1については話さないことを明確にしました。1月に、F1はアンドレッティとゼネラルモーターズが提案したキャデラックを通じて、シリーズに受け入れられないことを徹底的に検討した結果を発表しました。ただし、ゼネラルモーターズが適切なエンジンを開発すれば、2028年に再考の可能性があります。
F1は、アンドレッティが競争力のあるチームになるとは信じていないとして、アンドレッティの申請を拒否しました。彼らはまた、アンドレッティの名前がマイケル・アンドレッティが信じているほどの価値を持っていないと主張しました。さらに、F1はアンドレッティにとって次の2年間でグリッドに参入することは大きな挑戦になると述べました。アンドレッティとゼネラルモーターズの両者は、否定的なコメントは不必要であり、単なる拒否の手紙の目的を疑問視しました。
拒否されたにもかかわらず、アンドレッティキャデラックはF1プロジェクトに専念し続け、進展を遂げています。アンドレッティはさらに、NASCARへの拡大に興味を示していますが、既存のチームと提携することが最も可能性の高い道であると考えています。このアプローチは、彼がウェイン・テイラー・レーシングと合併し、彼らの運営を現在建設中のアンドレッティのワークショップに移すIMSAスポーツカーレースへの参入を反映しています。
アンドレッティは、NASCARへの参入はF1プロジェクトと比較して組織の焦点としては優先度が低いと認識しています。アンドレッティがチームと合併することを決定した場合、スパイア・モータースポーツが最有力候補であり、アンドレッティ・グローバルの共同オーナーであるダン・タワリスが所有するゲインブリッジから大幅なスポンサーシップを受けています。（ジェナ・フライヤーのレポート）
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