ジェダ市でのレース中のケビン・マグヌッセンの物議を醸す行動は賛否両論を呼んだ。ハースチームのボスである小松綾男は彼のパフォーマンスを「素晴らしい」と評価し、それがニコ・ヒュルケンベルグが貴重なポイントを獲得するのに役立ったことを認めたが、レッドブルのスポーティングディレクターであるアラン・パーマンは戦略を非スポーツマンライクだと批判した。パーマンは、2024年に導入された変更がFIAのペナルティシステムの問題を解決しなかったと主張した。
マグヌッセンのヒュルケンベルグの結果への貢献は大きかったが、彼自身のレースを犠牲にすることになった。ペナルティにも関わらず、マグヌッセンはトラック上のポジションとヒュルケンベルグの競争相手に影響を与える能力を持っていた。
ランス・ストロールの事故によるセーフティカー期間中、マグヌッセンは7周目にピットストップを行ったが、ヒュルケンベルグはトラック上に留まり、ハースはスプリットストラテジーを採用した。マグヌッセンは一時的に8位まで上昇したが、すぐにジョージ・ラッセルとオリー・ベアマンに抜かれ、10位に後退した。マグヌッセンの17周目のユキ・ツノダへのオーバーテイクは重要な役割を果たし、ヒュルケンベルグに挑戦する可能性のある他の車両よりも前に出ることができた。しかし、マグヌッセンの違法なオーバーテイクにより、ポイント獲得の望みは打ち砕かれた。
ハースはマグヌッセンに対して、20周目から追いかけてくる車両を遅らせ、妨害するよう指示した。マグヌッセンはチームの要求に従い、ヒュルケンベルグが快適なリードを築けるようにした。この戦略的な動きにより、ヒュルケンベルグはピットストップを行い、10位でトラックに復帰することができた。パーマンがマグヌッセンの行動を批判したにも関わらず、ドライバーが相手を妨害してチームメイトのために利益を得ることは珍しくない。
The FIAは、ドライバーがトラック外に出てポジションを獲得する場合には10秒のペナルティを導入することで、この問題に対処しようとしました。しかし、マグヌッセンの場合、ペナルティは望んだポジションに到達するのに十分ではありませんでした。パーマンとRBは、このような戦術についてFIAに懸念を抱くでしょう。
技術的には、マグヌッセンとハースはこの戦略を採用することが許されていますが、パーマンの非スポーツマンライクな批判は正当です。問題は、FIAがルールを施行する方法にあり、ハースの行動にはありません。アルボンが示唆したように、ポジションを返すように命じられていれば、この状況を回避することができたでしょう。現在のペナルティシステムは見直されるべきであり、ドライバーにトラック外で獲得したポジションを一定期間内に放棄するか、ドライブスルーペナルティを受けるかという公正な結果を求めるべきです。
ルールを適用する上で、チームは常に利用可能ないかなる利点も利用する責任があります。したがって、規制機関はこれらの状況が発生しないようにするために明確なガイドラインを確立することが重要です。
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