アルピーヌの最近のフォーミュラ1における進歩は、新たなテクニカルリクルートの追加によりさらに後押しされる予定です。7月1日に、レッドブルとフェラーリで以前働いていた3人の重要な人物がチームに加わりました。マイケル・ブロードハーストとヴィン・ダナーニは、それぞれチーフエアロダイナミシストと車両パフォーマンスチーフとしてアンストーンに戻ってきました。彼らはレッドブル・レーシングでの経験を持ち込んでいます。また、ジャコポ・ファントーニもディーン・サンチェスというアルピーヌのエグゼクティブテクニカルディレクターとフェラーリで共に働いた経験を持つ副チーフエンジニアとして就任しました。これらの新たなメンバーは、今年大きな変化を遂げたアルピーヌのテクニカルチームを強化するでしょう。
ブロードハーストとダナーニの加入により、アルピーヌの空力の弱点が解消され、重要な部門に専門知識が加わりました。一方、ファントーニの任命により、チームのもう一つの重要な領域が強化されました。アルピーヌのテクニカル構造は、元テクニカルディレクターのマット・ハーマンとエアロダイナミクスチーフのダーク・デ・ビールの退任に伴い再編されました。チームは現在、空力、パフォーマンス、エンジニアリングの3つの柱で運営されています。サンチェスは、マクラーレンを予想外に退職した後、これらの領域を監督するためにエグゼクティブテクニカルディレクターとして雇われました。
近年、アルピーヌの労働力はルノーがF1のトップチームと競争するために着実に増え続けてきました。しかし、チームはまだスポーツの最大のチームに匹敵する規模に拡大する余地があります。チーム代表のオトマー・シャフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーマネの退職という課題に直面しながらも、アルピーヌは進歩の兆しを見せています。チームは過去4レースでポイントを獲得し、チャンピオンシップで最下位から8位に上昇しました。さらに、この期間に3回トップ10に予選入りしています。ルノーの工場チームとしての期待には及びませんが、チームは改善を続ける決意を持っています。
成長を支援するために、アルパインはエグゼクティブコンサルタントとしてフラビオ・ブリアトーレを復帰させました。チームはまた、エステバン・オコンを交代することを決定した後、カルロス・サインツをドライバーラインアップを強化するために探しています。より広範な見直しの一環として、アルパインはメルセデスとの契約による自社エンジンプログラムの終了を検討しています。これは失敗の自認と見なされるかもしれませんが、これは将来の成功に向けた戦略的な動きです。
