Lando Norrisは、オーストラリアのF1グランプリの最終瞬間におけるFernando Alonsoのドライビング戦術について、George Russellはもっと準備をしているべきだったと考えています。Russellは、アロンソが守りの姿勢で彼の前でスローダウンしたことにより、アルバートパークサーキットのターン6でメルセデスW15のコントロールを失い、トラックの真ん中に動けなくなる結果となりました。アロンソはその行為に対して20秒のペナルティを受けましたが、Norrisはその決定には同意していません。インシデントについて尋ねられた際、Norrisは「ペナルティはあってはならなかった」と答えました。
データによれば、アロンソはアルバートパークのターン6に接近する際に通常よりも早くスローダウンし、通常通りにコーナーを取るために再び加速してスローダウンしました。アロンソはこれがより良いエグジットを得るための試みであり、DRSの利点を持つRussellに対して守りを固めるためだったと認めています。一部はアロンソを支持し、これは守りの運転の標準的な手法だと主張しています。Norrisは、ペナルティにより運転基準の問題が曖昧になったと考えています。「それは明確だったが、今はもうそうではない」と彼は言いました。「アロンソの行動は極端だったが、それをブレーキテストと考えるべきではないとは思わない。彼に何らかのペナルティを科すべきか？いいえ。私の意見では、Georgeはそれが起こることを予見する時間があったはずだ。あまり多くコメントしたくないが、Georgeには何が起こっているかを見る時間があった」と述べました。
Norrisはまた、レース開始時には異常なブレーキ操作がさらに重要であると主張しました。ドライバーはターン1にアプローチする際に常に警戒しなければなりません。「レースのスタート時にはそれが悪化します」と彼は言いました。「人々がいつブレーキするのかわからないが、彼らがするとすぐに反応しなければなりません。だから、ここで起こったことよりも悪いと言えます。しかし、ここでは結果がずっと悪かったので、ドライバーのミーティングで多くの質問があるでしょう」と述べました。
アロンソは、ラッセルが事故を回避していたら、彼の守りの動きは話題にならなかったであろうと信じています。しかし、ノリスは、「トラックの真ん中に障害物のある場合、それを無視することはできない」と認めました。彼はさらに、「もし完全に舗装されたランオフエリアがあったら、おそらく罰則にはならなかったでしょう。もしジョージがただコントロールを失ってトラックに戻り、何の結果もなかったら、考慮されたかもしれません。しかし、もしランオフエリアだけがあったら、ジョージが何かしたように見えるでしょう。私は決定を下す立場ではないので、コメントは控える方が良いですが、コメントするのは好きです」と述べました。
