フェラーリのチームドライバーであるシャルル・ルクレールは、日本グランプリで彼のスキルを披露し、フェラーリのF1チームボスであるフレデリック・ヴァッサーを感銘させました。ヴァッサーは、フェラーリが高速コーナーで大きな進歩を遂げたと信じており、それはレースでの彼らの強力なパフォーマンスからも明らかでした。別のフェラーリドライバーであるカルロス・サインツは、チームが今シーズンも完璧な表彰台の記録を維持するようにしました。さらに、シャルル・ルクレールの一度のピットストップ戦略により、彼はマクラーレンのランド・ノリスを追い越し、4位を確保し、フェラーリのチャンピオンシップでの2位のポジションを固めました。ノリスは当初、マクラーレンの高速コーナーでの経験から恩恵を受けていましたが、フェラーリのSF-24車のこの領域での改善が明らかでした。フェラーリは前年に比べてレース優勝者からはるかに遅れていましたが、今回のレースではサインツはマックス・フェルスタッペンからわずか20秒差でフィニッシュしました。
ヴァッサーは、フェラーリの高速コーナーでの進歩に満足しており、昨年と比べて大きな飛躍を遂げたと述べました。彼はまた、タイヤの管理など、チームが改善する必要がある領域がまだあることも認めました。しかし、ヴァッサーは、全体的に見て、フェラーリは昨年の同時期のレッドブルのパフォーマンスと比較してかなりの進歩を遂げたと信じています。チームの目標は、レッドブルに圧力をかけ、彼らにミスをさせることです。日本グランプリではそれが明らかではありませんでしたが、ヴァッサーはフェラーリが将来これを達成できることを願っています。
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームの成功をトラックの温度上昇に帰すると述べました。しかし、バッソールは、もしトラックの温度が低かった場合、フェラーリがレッドブルに対して競争力を持っていたかどうかについては否定しました。彼は、中国での次のレースは予想されるよりも涼しい状況であり、この理論をテストする機会を提供すると述べました。バッソールはまた、エンジンの設定や燃料のレベルなど、さまざまな要素がチームのパフォーマンスに影響を与えることを強調し、トラックの温度の正確な影響を特定することは困難であると指摘しました。彼は、レース中にフェラーリとレッドブルの両方が同様のタイヤの劣化を経験したことから、トラックの状況が一方のチームを他よりも有利にすることはなかったと示唆しました。
