Norrisはバルセロナで初めてのピットストップを行ったリーディングカーの最後の一台でした。
マクラーレンは、スペインのF1グランプリの最初のラップでLando NorrisがMax Verstappenにポジションを失ったことが彼らの代替戦略の決定に影響を与えたと否定しました。
Norrisは最初のラップで1位からスタートしましたが、ターン1でMax VerstappenとGeorge Russellの間に立たされたために3位に落ちました。
VerstappenはスタートフィニッシュストレートでDRSを使ってラップ3でRussellを追い越すことに成功しましたが、Norrisはレースの最初の部分でメルセデスを追いかけました。
Verstappenが前方で7秒のリードを築く中、マクラーレンはRed Bullと比較してNorrisを6ラップ長くトラックに残すことを選びました。
マクラーレンチームは2回目のピットストップでも同様の戦略を繰り返し、Norrisは3ラップ新しいタイヤでラップ47で登場し、Verstappenを追いかけることができました。
Norrisはオランダ人から2.2秒差で終わりましたが、StellaはNorrisのスタートでのポジションの喪失が彼らのアプローチを変えなかったと説明しました。
“私たちはリーディングだったとしても同じ戦略を実行したと信じています”、Stellaは言いました。”なぜなら、バルセロナにいるからです。モナコでは、異なる戦略を採用するでしょう。
“私たちはラップ16、17でドライバーがピットに入るのを見たとき、非常に驚きました。それはこのサーキットで自己負傷行為のように思えますね。
“タイヤの劣化が非常に高いため、オーバーテイクは簡単です。実際には、これが私たちをレースに戻すと思っていました。
“そして、私たちは計画に固執しました。ただし、スタート時にRussellの後ろに少し時間を費やしました。それ以外の場合、レースは66ラップの終わりに私たちに追いついたでしょう。”
カナダでのレース後、マクラーレンの戦略家たちは批判に直面しました。セーフティカーの期間中に一瞬の迷いがNorrisにリードと可能性のある勝利を奪いました。
しかし、ステラは他のチームが予想よりも早く止めたときに、チームが元の計画から逸脱しなかったことを称賛すべきだと強調しました。
「だから、私たちの戦略家たちの優れた仕事を称賛したいと思います」と彼女は付け加えました。「それがまさに私たちの考えていたことです。
「そして、それは私たちが予測した通りに起こりました。人々はただ圧力に屈して止めるべきなのでしょうか？
「明らかに、止めるかどうかの決定はタイヤの管理方法によって時に左右されます。
「そして、時には理にかなっていれば止める必要があります。しかし、ここでは早すぎると非常に高いコストがかかることがあります。
ノリスの今シーズン6つ目の表彰台と、チームメイトのオスカー・ピアストリの7位で、マクラーレンはチャンピオンシップで2位のフェラーリに33ポイント差まで迫りました。
