マックス・フェルスタッペンは、オランダ出身のレッドブルレーシングのドライバーで、中国での次のフォーミュラ1レースでのスプリントフォーマットの導入について不満を表明しました。フェルスタッペンは、この選択が最も賢明ではないと考えており、「最も賢明な選択ではない」と述べています。中国グランプリは2004年の創設以来、F1カレンダーで定期的に開催されていましたが、2019年の新型コロナウイルス感染症の流行により中断されました。その結果、シャンハイインターナショナルサーキットはグラウンドエフェクトカーの導入以来初めて使用されることになります。さらに、最近のトラックの再舗装により、チームが収集した歴史的データは無効になりました。中国でのスプリントレースの導入は、チームの準備をさらに複雑にしました。彼らは自動車を調整するためにわずか1時間しか練習する時間がありません。改訂されたスケジュールに対する彼の反対意見を公然と批判してきたフェルスタッペンは、この選択の背後にある意思決定プロセスを批判しました。彼は、長い期間の後にサーキットに戻る際に生じる不確定性を考慮し、トラックで通常のレースウィークエンドを行う方が良かったと考えています。しかし、彼はスプリントフォーマットがイベントに興奮を加えることができると認識していますが、パフォーマンスとドライビングの観点からは最も賢明な選択ではないと考えています。フェルスタッペンは、彼と彼のチームが迅速にトラックに適応し、彼の車に広範な調整が必要なくなることを願っています。
スプリントは2021年の導入以来、毎シーズン調整が加えられており、昨シーズンの苦情を受けて今年も追加の調整が行われました。
短縮レースのグリッドを決定するために以前使用されていたスプリントシュートアウトは、FP1の後に行われるようになりました。スプリント自体は、グランプリの予選セッションの前の翌朝に行われます。
さらに、アウスティンで発生した失格の繰り返しを避けるために、パークフェルメの規則はスプリントの後に週末に2回開かれることになります。
しかし、サインツは、初めてのリフォームされたフォーマットを馴染みのない舗装で経験することが、10月に起こった問題の再現につながる可能性があると主張しています。
「私は2つの異なる側面があると考えています」とサインツは付け加えました。「中国はレースサーキットとして優れています。それはみんなのお気に入りです。
「それはレースにとって素晴らしいトラックであり、多くの追い越しの機会を提供しているので、スプリントを行うのは理にかなっています。
「同時に、私たちはFIAとフォーミュラ1に伝えています。わずか1時間の練習しかないトラックに行き、すぐに予選に移行することは、私たちに課せられる規則、例えばプランクの摩耗や車に与える単一のバンプの潜在的な影響などを考えると、4年または5年ぶりにスプリントを再導入するのは賢明な決定ではないと思います。
「また、舗装工事が行われているとの情報も聞いていますので、イスタンブール2.0の状況になるかもしれません！はい、願わくはそうではありません。ただ、不確実性が浮き彫りにされるだけです。
「おそらく、ご自宅で観戦されている方にとっては興奮するかもしれませんが、エンジニアやドライバーにとっては、私の意見では、リスクを冒すべきではなく、通常の週末に固執すべきです。」
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