カルロス・サインツは、2回目の予選セッションでトラックを外れてスピンし、最終コーナーのタイヤウォールに接触する騒動を引き起こしました。しかし、わずか1分17秒の一時停止の後、彼はタイヤと新しいフロントウィングを交換するためピットに戻りました。トラックが再開されると、彼は予選を再開し、スターティンググリッドで7位を確保しました。
アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソが日曜日のレースで3位に予選し、フォーミュラ1スポーティング規則の第39.6条の違反を主張して抗議を申し立てました。アロンソのチームメイトであるランス・ストロールは、サインツが続行しなかった場合、トップ10に予選することができました。
この条項は、「予選セッションまたはクイック予選セッション中に車両がトラック上で停止した場合、そのセッションに続けて参加することは許されない」と規定しています。
国際自動車連盟（FIA）のスチュワードは、ドライバーが外部の援助を受けていない限り、車両を再起動して続行することが通常の慣行であると判断しました。「明示的な文言によれば、第39.6条により、予選セッション中に車両が『停止』した場合、その車両はセッションに続けて参加することは許されないことは明らかです。
「ただし、複数のチーム代表とFIAが提供した例から明らかなように、このルールは過去にチームやFIAによって一貫して適用されていなかったことが明らかになりました。
「FIAチームは、車両が一定の合理的な時間内に停止状態から再起動して続行できる限り、通常は許可される」と明確にしました。
フォーミュラ1のスチュワードは、通常許可される時間制限は30秒であると述べ、次のように付け加えました。「規則や確立された慣行において遅延が過度となる場合の明確な指針がない場合、レースコントロールが裁量を行使するのが最適と考えています。」
彼らは、カナダ、モナコ、アゼルバイジャンの以前のレースで「停止」と報告された車が後に異議なく続行された事例を引用しました。（Alan Baldwinによる報告）
カルロス・サインツはバリアに衝突した後、予選から脱落したように見えました…
しかし、彼とフェラーリの整備士たちは異なる計画を持っていました 💪
アストンマーティンは、赤旗後にカルロスが再びトラックに戻ったことを受けて、スチュワードに正式な苦情を提出しました。
