The struggles of Alpine have been constant since Renault reestablished its Formula 1 team in 2016. Despite promises of progress, it is unlikely that Alpine will see a significant improvement until the 2026 season, when new regulations will come into effect. Former team principal Otmar Szafnauer, who left the team after last year’s Belgian Grand Prix, doubts that the ownership truly understands what it takes to succeed in Formula 1. During his time away from Alpine, Szafnauer has been working on an innovative digital itinerary system called EventR, which is already being used by several teams in F1.
The departure of Szafnauer, along with that of sporting director Alan Permane, was a surprise and marked a sudden change in direction for the team in the middle of the 2023 season. Their exit was due to a disagreement over the timeline for success, as Szafnauer and Permane felt that Renault’s expectations were unrealistic. This highlights a larger issue of automotive companies not listening to F1 experts who understand what it takes to make a project successful. Former chief technical officer Pat Fry also criticized Renault for lacking ambition to do better than fourth place.
The differences between automotive companies and Formula 1 are vast, according to Szafnauer. He believes that automotive companies should leave the sport to the experts, as the technology, engineering, and education required in Formula 1 are on a different level. Unlike automotive companies, F1 engineers are highly educated, motivated, and passionate about the sport. This striking difference in mindset and dedication can hinder the success of automotive companies in Formula 1.
ルノーによるF1への長年の投資不足と必要な時間と献身の過小評価は、アルピーヌの進歩を妨げてきました。コストキャップの導入により、インフラの不利を克服するためにアルピーヌが必要とする時間がさらに延びました。才能ある人材を持っているにもかかわらず、所有制約によって制約されています。その結果、今年のチームの成績は大幅に低下し、最初の5つのレースでポイントを獲得できませんでした。
シャシーのサイドインパクトテストの失敗や未達成の空力目標など、車の問題がアルピーヌの苦戦に寄与しました。アップデート後にわずかなパフォーマンスの向上があったにもかかわらず、チームは中国グランプリで11位でフィニッシュしました。Szafnauer氏は、後任のBruno Famin氏が今年の車の不振は前の経営陣の結果だと主張した主張を否定しました。彼は、コストキャップ規制に基づいて今年新しいシャシーを持つことは論理的な決定であるため、この主張は無効であると主張しました。
Szafnauer氏は、彼の退任とPermane氏の8月休暇前の退任、および最高技術責任者Fry氏の早期退任は、アルピーヌの現状に責任を負うことはできないと強調しました。チームが直面する課題には、テストと空力アップデートに使用できるリソースと時間の制約が寄与しています。休暇後は、来年の車に焦点を当て、主に空力的な利点のために変更が行われます。Famin氏は、ルノーがF1チームにコミットしており、必要なサポートを持っていると主張していますが、新しい車両およびパワーユニットの規制が導入される2026年に本当の試練が訪れます。
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