Adrian Newey、フォーミュラ1史上最も優れたデザイナーの一人として知られている彼がRed Bullを去ることで最近話題になりました。Neweyの台頭とF1への重要な貢献は注目されています。38年にわたる彼のチャンピオンシップでのキャリアでは、13回のドライバーズタイトルと12回のコンストラクターズチャンピオンシップを勝ち取ってきました。
キャリアの初期において、Neweyはデザイナーおよびレースエンジニアとして働いていました。レースエンジニアとしての役割は、ドライバーと密接に働き、彼らのパフォーマンスを最適化するために車を彼らの好みに合わせ、異なるトラックに合わせて調整するスキルを開発する機会を提供しました。ドライバーやチームと直接働くこの経験は、テクニカルディレクターの役割を引き受けた際に彼に貴重な洞察をもたらしました。
1990年代にNeweyがF1に積極的に関与していた当時、テクニカルディレクターは車の設計において重要な役割を果たしていました。現在の時代とは異なり、多くの部門が車の設計に貢献する大規模なチームが存在する一方で、Neweyのこの時期のデザイナーとしての成功は彼の評判を高めました。興味深いことに、Neweyがチームを去ると、チームのパフォーマンスにしばしば明らかな低下が見られ、彼の神秘性がさらに高まりました。
ウィリアムズの場合、ニューウェイが去った後の1年後に彼が主に設計した車でチャンピオンシップを獲得したことが明らかなパターンとなりました。それ以来、ウィリアムズはドライバーズタイトルを獲得していません。同様に、マクラーレンもニューウェイが去った後、3年かかってドライバーズタイトルを獲得し、それ以来同じ偉業を達成していません。フェラーリを含むほとんどのF1チームがニューウェイを雇おうとした事実は、彼のスポーツでの名声を物語っています。
ストラトフォード・アポン・エイヴォンで生まれたニューウェイは、幼い頃から車とレースへの情熱を抱いていました。彼はロータスの伝説的なデザイナーであるコリン・チャップマンを崇拝していました。ニューウェイはフィッティパルディ（コペルスカーとも呼ばれる）のF1チームでモータースポーツのキャリアをスタートさせました。その後、1981年にシャーシコンストラクターのマーチに参加しました。この時期、彼はCART（インディカー）やIMSA（アメリカの主要なスポーツカーシリーズ）向けに成功した車を設計し、インディアナポリス500の優勝者ボビー・ラハルと強い絆を築きました。特筆すべきは、ニューウェイがフェラーリの失敗したインディカープロジェクトのテクニカルディレクターになる機会を断ったことであり、彼のキャリアで経験する3つの拒絶のうちの1つです。
ハース・ローラとニューマン・ハースでの短期間の仕事の後、ニューウェイは1988年にマーチに戻り、最終的には1990年にレイトンハウスになりました。それ以降、彼の焦点は主にF1に向けられました。1990年代半ば、ニューウェイはマーチを離れ、パトリック・ヘッドからのオファーを受けてウィリアムズに加入しました。彼らは共にウィリアムズに4つのコンストラクターズチャンピオンシップと3つのドライバーズタイトルをもたらす重要な役割を果たしました。
しかし、ニューウェイは1997年にウィリアムズを辞任しました。チームは翌シーズンにデイモン・ヒルをハインツ＝ハラルド・フレンツェンで置き換えることを選択したため、ニューウェイは重要な決定について協議されるべきだったと契約違反を主張しました。その後、彼は1997年の夏にマクラーレンでの仕事を始める新たな章を迎えました。ニューウェイが設計したマクラーレンMP4-13は、1998年にミカ・ハッキネンがドライバーズおよびコンストラクターズチャンピオンシップの両方を制しました。
1999年にハッキネンがドライバーズタイトルを獲得し、2000年にはほとんど獲得するところだったが、フェラーリのマイケル・シューマッハによる支配の時代が始まった。ルノーが2005年にフェラーリの支配を終わらせたとき、ニューウィは新たな挑戦を求めていた。彼は2001年にジャガーに移籍しようとした後、マクラーレンで行われた変更に失望していた。チーム構造である「マトリックス」と呼ばれるものは、テクニカルディレクターとして彼を無力に感じさせ、重要な決定で彼の意見を覆すことができた。
中団チーム（以前はジャガー）からのレッドブルの変革に貢献する機会は、ニューウィにとって未完了のビジネスを達成するチャンスと見なされ、彼を引き寄せた。2006年にレッドブルに参加すると、彼はチームの初勝利に重要な役割を果たした。その前の年、ニューウィが設計した車がレッドブルの姉妹チーム、トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルによって勝利を収めた。この成功は、2014年以降のハイブリッド時代にメルセデスの支配が途切れるまで、ベッテルをドライバーにしたレッドブルの4連続F1タイトルの始まりとなった。
この期間を通じて、ニューウィとレッドブルはルノーから競争力のあるエンジンがないという課題に直面した。フェラーリやメルセデスからの関心にもかかわらず、ニューウィはレッドブルに忠実であり続けた。彼のF1への直接的な関与は次の数年間で変動したが、チームは現在のF1規則における重要な設計上の決定に彼の専門知識を頼っていた。
2021年になって初めて、レッドブルは本当のチャンピオンシップ争いの存在感を示した。2022年にグラウンドエフェクトのルールが導入されると、レッドブルはドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を制覇した。2023年には、その年の22の主要レースのうち21レースを制し、最も偉大なF1カーとして称賛されたRB19が誕生した。ニューウィの成功は彼に単独に帰することはできないことを強調することは重要であり、現在のF1カーデザインは協力の成果である。しかし、彼はレッドブルの現在の時代の成果形成において重要な役割を果たした。
ニューウィーはF1以外にも、クラシックカーレースへの情熱を持ち、積極的にイベントに参加しています。彼は2007年にはルマンで現代のマシンでさえ競いました。さらに、彼は2017年のアメリカスカップで準決勝に進出したヨットのデザインにも貢献しました。
現在、65歳のニューウィーは、妻のアマンダの出身地である南アフリカとイギリスを行き来しています。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンは、アルガルヴェ・インターナショナル・サーキットで行われたポルトガルグランプリで、もう一つのスリリングな勝利を手にしました。見事なパフォーマンスで、ハミルトンは競争相手を追い越し、ゴールラインを一位で通過し、メルセデスチームにさらなるポイントを獲得しました。
レースは多くの興奮とともに始まり、いくつかのドライバーがトップのポジションを争いました。2位でスタートしたハミルトンは、すばやく自身のスキルと攻撃力を披露し、レースのリードを取りました。他の競争相手からのプレッシャーにもかかわらず、イギリス人は堅実さを保ち、ミスを comitしませんでした。
この成果により、ハミルトンはフォーミュラ1世界選手権でのリードを広げ、7回目のタイトルに近づいています。このドライバーは既にカテゴリーの歴史でも最も偉大な人物の一人とされており、才能と社会的な活動への取り組みで世界中のファンを魅了しています。
ハミルトン以外にも、他のドライバーもレースで目立ちました。レッドブルレーシングチームの若手マックス・フェルスタッペンは、再びそのポテンシャルを示し、2位でフィニッシュしました。フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールも驚きの3位を獲得し、イタリアのチームに表彰台をもたらしました。
次のステージはスペイングランプリで、サーキット・デ・バルセロナ・カタルーニャで行われます。フォーミュラ1ファンは、世界最高のドライバーたちによるもう一つのスリリングな競争を心待ちにしています。
