マックス・フェルスタッペンは、オーストリアグランプリの唯一のフリープラクティスセッションで懸念の瞬間を経験しました。彼の車がスタート/フィニッシュストレートで停止し、レッドフラッグが引かれました。フェルスタッペンはそれを「エンジンの故障」と説明し、ピットウォールに車を停めました。トラックマーシャルの助けを借りて、問題はすぐに解決し、フェルスタッペンはトラックに戻ることができました。彼はセッションのほとんどで3位にいましたが、予選シミュレーションラップでソフトタイヤを使用してタイムを改善し、マクラーレンのオスカー・ピアストリに0.276秒差をつけました。
フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは苦戦し、12位で終わりました。マクラーレンはフロントウィングとサスペンションを変更し、ピアストリは新しいフロントウィングを使用し、ランド・ノリスは比較のために最初は古いデザインを使用しました。マクラーレンは予選シミュレーションのためにソフトタイヤに切り替え、ノリスはフェルスタッペンのタイムに挑戦する準備ができていましたが、ターン4の下り坂でミスを comittedしました。しかし、マクラーレンは強力な基本的なペースを示しました。
メルセデスは良いパフォーマンスを見せ、ルイス・ハミルトンがハードタイヤでレース準備作業中にリードしました。ハミルトンはソフトタイヤを使用せず、総合5位で終わりました。ハミルトンのチームメイトであるジョージ・ラッセルは、ターン4で周冠宇のザウバーに遭遇したため、彼のラップは中断されました。しかし、メルセデスはスプリント予選に向けて有望なペースを示しました。
フェラーリは4番目に速いチームのようで、チャールズ・ルクレールとカルロス・サインツが予選シミュレーション中に最初の2つのポジションを占めていました。しかし、彼らはソフトタイヤで適切な予選シミュレーションを完了していれば、メルセデスとノリスのドライバーに追い越される可能性がありました。
エステバン・オコン、アルピーヌ出身、中堅チームの中で最速であり、アストンマーティンのランス・ストロールが密接に追随していました。ユキ・ツノダは挑戦的なセッションでしたが、それでも9位でフィニッシュすることができました。レッドブルはバルセロナで大規模なアップグレードを導入し、期待に応えられず、ダニエル・リチャルドとツノダに異なる仕様を使用することになりました。リチャルドは16位でフィニッシュしましたが、ツノダのパフォーマンスとチームの異なる仕様でのプログラムの結論はポジティブな兆候でした。
ザウバー、ハース、ウィリアムズはセッションで最も遅い車を持っており、レッドブルリンクでは最速と最も遅い車の間にはわずかなタイム差が1.310秒ありました。
