日曜日のイモラでのF1レースの前に、アブダビ自律レーシングリーグとFIAのスチュワードは、トラックカットに対してより厳しいペナルティの導入を検討しています。これは、最近のマイアミのスプリントレースでハースのドライバーケビン・マグヌッセンが使用した戦術に対応するものです。マグヌッセンは、その行動に対して合計で35秒のレース後のタイムペナルティを受けました。マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、マグヌッセンを批判し、レース禁止が適切であると示唆し、ペナルティはより厳格であるべきだと主張しました。FIAは、繰り返し違反が行われないように、より大きなペナルティを課すことで将来の類似の事件を防止することを目指しています。この問題は、イモラでの金曜日のチームマネージャー会議で議論され、広範な支持があれば、日曜日のレースに新ポリシーを導入する可能性があります。
提案された方針によれば、繰り返される違反は通常、10秒のペナルティが課されます。このペナルティは、ドライバーが次のピットストップまたはレース後に執行されます。ただし、マイアミでは一貫性を保つ必要があるため、同じペナルティが課されることがありました。この問題に対処するため、国際自動車連盟（FIA）は、繰り返しの違反に厳しいペナルティを課すためにライセンスポイントを割り当てることを提案しています。ドライバーが12ポイントを蓄積すると、レース禁止が課せられます。一部のドライバーは、ポジションを譲る方針に変更することを求めていますが、これには現在は20台の車のリアルタイムモニタリングが必要です。ただし、トラックカットの違反後にチームが自主的に車をポジションから動かすことができ、これはペナルティの決定に考慮されます。
このシステムを効果的に実施するための鍵は、FIAスチュワードが判断を行い、動機とレース状況を考慮してトラックカットのペナルティを決定することです。このアプローチにより、意図しない違反に対する過剰なペナルティが防止される一方で、ドライバーやチームがそのような戦術を用いることが抑制されます。既存の規則は既に指数関数的なペナルティを認めていますが、一貫性を確保するためにスチュワードのポリシーの変更が必要です。このような心構えの変化は歓迎されるものであり、一貫性の要望がスチュワードの裁量を制限し、ペナルティがあまりに寛大またはあまりに厳しい結果になることを防ぎます。より柔軟な解釈を許し、独自の状況を考慮することで、違反により適切な罰則を与えることができます。
