エミリア・ロマーニャグランプリの週末に近づくにつれて、フェラーリのフォーミュラ1シーズンの初の大幅なアップデートが注目を集めています。しかし、2024年の最初のヨーロッパステージでは、他の多くの注目すべきパッケージもテストされています。
レッドブルは、フロントウィングに調整を加え、第3および第4要素の長さを増やし、エンドプレートのジオメトリを変更しました。この変更により、コーナリング時の安定性が向上し、ターンに入る際の予測性が向上すると言われています。
フロアエッジウィングは、渦流の剥離エッジの再配置を受け、地元の負荷が増加したとされています。さらに、この装置の前にあるフロアはわずかに下げられ、その効果を増幅させました。
マイアミでは、レッドブルがトンネルの新しいフェンスエントリーとトンネルボリュームの変更を含むパッケージを導入しました。これらの変更は、新しいフェンスを通る気流の軌跡に影響を与えます。
効率を向上させることを目指して、新しいバイプレーン形状のリアウィングが導入されました。フロントブレーキダクトも再設計され、気流速度を増加させ、より大きな圧力降下を生み出します。
SF-24は大幅な改修を受け、サイドポッドとフロアの新しい組み合わせを中心に冷却と空力のバランスが再最適化されました。
最も目立つ視覚的な変化は、ラジエーターインレットハウジングで見られます。これは、従来の下部リップを置き換える上部リップを備えたRB20モデルに似た形状になりました。垂直のインレットは、以前は別々でしたが、今ではリップの下に水平なインレットと接続されています。水平なインレットはより浅くなり、垂直部分は冷却専用となりました。サイドポッドの上部に出口を備えたS-ダクト配置は削除されました。
これらの変更により、フロント部分でのより大きなアンダーカットとリアの強化されたコカ・コーラボトルセクションが可能になりました。コクピット付近のサイドポッドの上部には、ほどけていく蛇のような形状のねじれたターニングベーンが追加され、下流の流れを改善しました。
ディフューザーとフロアのエッジは、増加したアンダーカットを最大限に活用するために再形成されました。フロントウィングとリアウィングも調整されました。
マクラーレンはマイアミでの大規模なアップデートに続き、イモラサーキット用に特別なバイプレーン形式のリアウィングを持ち込みました。その目的は、パッケージのドラッグレベルを調整して全体的な効率を向上させることです。
アストンは、負荷を有利に分散させる特徴的な「V」の形状の新しいフロントウィングを導入しました。
ザウバーはフロアフェンスを前方に延長し、車の底面におけるダウンフォースを増加させました。
ハースはイモラのプラクティス中に、フロントタイヤの乱れを減らし、高エネルギーフローを車のリアにリダイレクトするために、再設計されたフロントウィングエンドプレートの連続テストを行います。ハースはまた、アッパーリアサスペンションアームフェアリングの変更を行い、車のリアにフィンの配置を再配置しました。
レッドブルからのアップデートは発表されていません。
