アストンマーティンF1チームAMR24のフェルナンド・アロンソは、チームが2024年のフォーミュラ1カーに悩まされているバランスの問題を十分に認識していることを認めています。昨シーズン、レッドブルに最も近い競争相手として有望視されていたにもかかわらず、アストンマーティンはコンストラクターズチャンピオンシップで5位に落ちました。彼らは今シーズンもそのポジションを維持していますが、最近のレースではRBとハースの両方からのプレッシャーに直面しています。しかし、トップチームに追いつく努力はイモラでのセットバックに見舞われました。チーム代表のマイク・クラックは、アップグレードが彼らの車を運転しにくくしたと認めました。
イタリアのサーキットでアロンソは災難な週末を過ごし、FP3でクラッシュし、Q1で敗退してレースは単なるテストになりました。彼のチームメイトであるランス・ストロールは、AMR24は前任者と比べて制約が多く、総合的な競争力に影響を与えていると明かしました。ストロールは、エントリー時のオーバーステア、コーナーでのアンダーステア、ケルブを走行する際などの問題や、改善が必要な他の側面について言及しました。彼はまた、2024年の車は前年のモデルと比べてバランスがより複雑であると指摘しました。
エンジニアたちと同じ評価を共有しているか尋ねられた際に、アロンソは自身とストロールが車について似たような感じを持ち、似たようなフィードバックを提供していることを確認しました。彼らはイモラで行われたいくつかのテストを含む、さまざまなツールやセットアップの方向性を試して問題に対処しています。しかし、彼らはチームが車のバランスに取り組み続ける必要があると信じています。アップグレードによってダウンフォースが追加されたにもかかわらず、コーナーでの不完全なバランスのために効率的にそれを完全に活用することができず、ラップタイムに反映されていません。
「しかし、私たちはそれを理解していると思います。次の段階の車両や改善において、このような問題に対処しようとするいくつかのアイデアを持っています。
「だから、うん、私たちは未知のことを無視していません。状況を認識しています。
“しかし、同時に、これらの車の固有の性質でもあるのは、ダウンフォースを増すにつれて、操作がより重要で難しくなるということです。
「そうですね、それは私たちが解決しなければならないことです」とアロンソは認めました。
アロンソは、シミュレーターでのテストの進歩は実際のトラックでの経験とは比較にならないと認め、前者は潜在的な障害を隠すことができると述べました。
「シミュレーターは、トラックが許さない多くのことを許してくれる、ということです」と彼は説明しました。
「そして、シミュレーターで理論的な数値を入力すると、バランスなどの面で多くの困難なく、単純に速くなるのです。
「だから、シミュレーターはエンジニアやドライバーにとって素晴らしいツールです。トラックを学ぶためなどに使えます。
「しかし、セットアップの最終的な詳細やトラック上の最終的な挙動に関しては、シミュレーターはまだ実際の車ほど正確ではないと思います。だから、金曜日や土曜日にそれに取り組む必要があります」と彼は述べました。
一方、ストロールは、現在のグラウンドエフェクト車では、最適なバランスと増加したダウンフォースの間のバランスを見つけることは困難な課題であると認めました。
バランスを調整するためにダウンフォースを増やすことが解決策の一部であるかどうか尋ねられた際、ストロールは「その両方です。それがフォーミュラ1です」と答えました。
「それが開発の仕組みです。車をできるだけバランス良くし、できるだけ多くのダウンフォースを加えることを試みるのです。だから、ここでも同じです」と彼は続けました。
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