モナコ出身のドライバー、シャルル・ルクレールが圧倒的なパフォーマンスでモナコグランプリを制しました。彼はレースを最初から最後までコントロールし、ついにホームグラウンドでの勝利を達成しました。ルクレールはポールポジションからスタートし、モンテカルロでのキャリア6勝目を挙げることに成功しました。オスカー・ピアストリは2位でフィニッシュし、カルロス・サインツはランド・ノリスを抑えて3位に入りました。レースは2回の再スタートがありましたが、ルクレールは冷静さを保ち、ペースを効果的にコントロールしました。フェラーリとマクラーレンの車両は最初の2列に配置され、ミディアムタイヤを選択しましたが、メルセデスのドライバーやマックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドを選択しました。
ルクレールは素晴らしいスタートを切り、最初のコーナーであるサン・ドヴォートでリードをキープしました。サインツは一時的にピアストリに挑戦しましたが、パスすることはできませんでした。残念ながら、サインツはピアストリとわずかに接触し、パンクを起こしてスピードを落とし、車両の制御を失いました。一方、ルクレールはリードを広げ続け、ピアストリが追いついてきました。
しかし、セルジオ・ペレスとケビン・マグヌッセンが接触したことでパックの後方で混乱が起こりました。この事故により、ニコ・ヒュルケンベルグも巻き込まれた大クラッシュが発生しました。レースディレクターはレースを中断し、活動を停止せざるを得ませんでした。結果として、ペレス、マグヌッセン、ハースチームはレースから脱落しました。
ハースの事件に加えて、アルピーヌチーム内でも意見の相違がありました。エステバン・オコンは遅れていたピエール・ガスリーを追い越そうとしましたが、この操作は大惨事に終わりました。ガスリーの前輪がオコンの後輪と衝突し、オコンは一時的に空中に舞い上がりました。オコンはガスリーの行動に失望を表明しましたが、アルピーヌチーム代表のブルーノ・ファミンはオコンに責任を負わせました。ピットに戻ることはできましたが、オコンはレース再開に参加しませんでした。
マグヌッセンにとって幸いなことに、スチュワードはペレスとの衝突を調査しないことを決定し、彼に潜在的なペナルティから解放しました。ただし、彼は今、レース禁止まであとわずか2ポイントです。
一方、レースコントロールはレースをオリジナルの順序に従って新たなスタートで再開することを発表しました。この決定により、サインツが3位に復帰しました。
レクレールが残りのドライバーをリードしてもう1周のフォーメーションラップを行うまでには、40分もの大幅なインターバルがありました。これにより、2回目の再スタートが行われました。
初めのスタートから戦略が変更され、フェラーリとマクラーレンはハードタイヤに切り替えました。一方、ベルスタッペン、ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトンはミディアムコンパウンドを選択しました。
再び、レクレールはターン1を通過するために必要な動きを行い、リードを維持しました。ピアストリもクリーンなスタートを切り、サインツの前で2位を保持しました。
ポイント争いの順位は変わりませんでしたが、フェルナンド・アロンソはダニエル・リチャードを抜いて12位を確保するなど、進歩を続けました。
再スタート時、ラッセルはノリスのマクラーレンを追いかけており、レースエンジニアに対してこれが自身にとって最高の追い越しの機会だと表現しました。
しかし、ラッセルはピットウォールからの警告を聞き始め、スローダウンし、ノリスから6秒遅れることになりました。
オコンはアルピーヌのチームメイトであるガスリーとの衝突の原因で10秒のペナルティを受けました。このペナルティにより、オコンはカナダでの次のレースでグリッド降格の処分を受けることになります。
ザウバーはC44車で週末を通じてペースを見つけるのが難しく、両ドライバーともパックの最後尾に位置していました。その結果、バルテリ・ボタスは15周目にピットストップを行いました。
ボタスは新しいハードタイヤと前方にクリアなトラックを利用して、最速ラップを記録し、レースの前方で戦略的なマネジメントを示しました。
ルクレールはラップタイムを上げ、トップ4ドライバー間に5秒のギャップを作り出しました。ピアストリはもはやフェラーリのDRSゾーン内では脅威ではありませんでした。
フェルスタッペンはレッドブルのコクピットでレースに不満を表し、エンジニアにこう言いました。「本当に退屈だ。枕を持ってくればよかったのに」と。
Norrisはレースの途中でポジティブなフィードバックを受け取りました。マクラーレンはSainzのタイヤが早く摩耗している兆候を早期に察知しました。Sainzは34周目のNorrisとRussellの間の13.4秒の差と、最後にソフトタイヤに切り替えるためにマクラーレンがピットストップをする可能性を認識していました。アロンソは12位で邪魔になり、リカルド、ローガン・サージェント、およびザウバーが密接に追いかけ、ストロールが上位に進むことを可能にしました。SainzはNorrisがピットストップをし、新しいタイヤで有利な状況を作る可能性について懸念していましたが、ルクレールにはリーダーたちを他のグループに近づけるようにスローダウンするように指示されました。ストロールは他のアストンマーティン車から21秒のリードを築き、ガスリーの10位を目指してミディアムタイヤに交換するためにピットストップをすることができました。しかし、ストロールは先頭集団の後ろについてしまい、最後の利用可能なポジションでアルピーヌに挑戦するためにプッシュする必要がありました。ストロールの望みは、ノーベルシケインで早めに曲がって壁にぶつかり、左後輪のタイヤがパンクしたことで打ち砕かれました。レッドブルとメルセデスのチームはピットレーンの出口で準備ができていましたが、ハミルトンが51周目にハードタイヤに切り替えました。これに対し、レッドブルも続く周回でフェルスタッペンをピットストップさせ、彼が6位を維持することができました。この決定により、ハミルトンはなぜアウトラップが重要であることを知らされなかったのか疑問に思いました。パックの後ろでは、ボタスがレースで最初のオーバーテイクを行い、ミラボーで内側からサージェントを巧みに追い抜いて13位を確保しました。このトレンドは続き、ストロールは新しいソフトタイヤを使用して、ノーベルシケインで周囲を成功裏に追い越し、メインストレートでサージェントを抜きました。
Sargeantはタイヤに問題があり、ミディアムコンパウンドに切り替えるためにピットストップを行い、Zhouが1つ順位を上げることができました。
ヴェルスタッペンは新しいハードタイヤでラッセルに追いつき、残り15周以上にわたってメルセデスを密接に追いかけました。
ピアストリはレース終盤にタイヤの問題に直面し、快進撃を続けていたルクレールから8秒遅れでフィニッシュしました。
レースには興奮が欠けていましたが、ルクレールはモンテカルロで初めての優勝を果たし、3度目の挑戦でした。
ルクレールは母国でのレースで勝利を収め、2022年7月のオーストリアグランプリ以来の初優勝を達成しました。ピアストリも成功を収め、シーズン初の表彰台を獲得しました。
サインズは3位表彰台を確保することでフェラーリの優位性を確保し、レッドブルのコンストラクターズチャンピオンシップでのアドバンテージを縮め、ノリスの4連続表彰台フィニッシュの連勝を終了させました。
ラッセルは5位でフィニッシュし、メルセデスチームをリードしました。一方、ヴェルスタッペンはレッドブルで6位に入りました。ハミルトンは7位でフィニッシュしました。
ツノダはレッドブルのポイントをさらに増やし、ランキングで6位を確保しました。アレクサンダー・アルボンもウィリアムズのポイントに貢献しました。
オコンはアルピーヌの2人のドライバーを巻き込んだインシデントに責任を持ちましたが、これはアンストンチームのチャンスに大きな影響を与えませんでした。ガスリーは10位を確保しました。
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ポルトガルがフランスに対してエキサイティングな決勝戦でユーロカップを制覇
エキサイティングな逆転劇に満ちた決勝戦で、ポルトガルは2-1でフランスを破り、2024年のユーロカップを制覇しました。この試合はロンドンのウェンブリー・スタジアムで行われ、多くの興奮と緊張感ある瞬間に彩られました。
ポルトガルチームは試合を支配的な形で始め、最初からフランスチームにプレッシャーをかけました。前半20分、クリスティアーノ・ロナウドがボックス外からの美しいシュートで先制点を挙げました。しかし、フランスは引かず、前半35分にキリアン・エムバペのゴールで同点に追いつきました。
後半、両チームは勝ち越しゴールを目指しましたが、ポルトガルが再び得点を挙げることに成功しました。70分、ベルナルド・シウバがフランスの守備のミスをつき、ポルトガルの優勝を確定させるゴールを決めました。
試合終了後、ポルトガルの選手たちは歴史的な偉業を熱狂的に祝いました。大会最優秀選手に選ばれたクリスティアーノ・ロナウドは誇り高く、感極まってトロフィーを掲げました。スタジアムに大勢詰めかけたポルトガルのファンも、大いなる興奮と共に勝利を祝いました。
2024年のユーロカップ優勝は、ポルトガルサッカー史上の画期的な出来事です。才能あるチームと決意のある選手たちによって、ポルトガルは長年待ち望んだタイトルを達成するために大きな逆境を乗り越えました。今、ポルトガルは勝利を祝い、将来の新たな勝利を熱望しています。
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