アメリカ出身のローガン・サージェントは、フォーミュラ1世界選手権のウィリアムズ・レーシングFW46で競いました。2024年5月26日、モナコグランプリがモンテカルロのモナコで開催されました。レースの日であり、このイベントはタブロイド形式で報道されました。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、レース中に退屈を表現し、「これは信じられないほど退屈だ。枕を持ってくればよかった」と叫びました。6位でスタートしフィニッシュしたにもかかわらず、フェルスタッペンの感じはモナコグランプリの興奮の欠如を反映していました。驚くべきことに、上位10人のドライバーは全員がレース中にスタート位置を維持し続け、これはフォーミュラ1の歴史上初めてのことです。これはモナコグランプリが単調になってしまったのかという疑問を投げかけます。
フェラーリのシャルル・ルクレールは、モナコでの不運な連続を断ち切り、初めてのホームでの勝利を確保しました。また、オープニングラップでセルジオ・ペレス、ハース、アルピーヌによるインシデントも発生しましたが、レース全体としては事件はありませんでした。モナコの狭くて曲がりくねった通りと大型のフォーミュラ1カーが組み合わさり、追い越しの機会が限られていました。70周以上のレースは、前日に行われたスリリングな予選セッションを影に隠しました。
フェルスタッペンは、モナコのトラックレイアウトを変更してレースの興奮を高めることを望んでいます。彼は現行のレースが競争に欠けていると考え、全体的な体験を向上させるための改良を提案しました。フェルスタッペンは「可能性があれば、いくつかのことを変えてほしい。それによって興奮がさらに高まるだろうから」と述べました。彼は週末全体を楽しんだが、日曜のレースは退屈だったと感じていました。フェルスタッペンは、レース体験を向上させる方法を見つけることが理想的な解決策だと信じていました。
サーキットの可能な変更について話し合う際、フェルスタッペンは追い越しの機会を改善する必要性を強調しました。彼は変更が具体的な道路の選択に依存することを認めました。モナコサーキットのレイアウトは、70年のF1の歴史の中でほとんど変わっていません。しかし、F1カーの重要な進歩により、進化するスポーツに対応するための調整を考慮する時期かもしれません。
レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーも、現在のF1カーのサイズと重さがモナコの狭い道路と関連しているという同様の感情を共有しました。彼は、車の寸法が並走するのが難しいため、課題があると考えていました。これらの課題にもかかわらず、モナコグランプリに関連する歴史的な重要性と威信は、F1カレンダー上での貴重なイベントとなっています。
結論として、モナコグランプリは興奮と限られた追い越しの機会の欠如について批判を受けています。ドライバーやチーム代表は懸念を表明し、トラックレイアウトの可能な変更を提案しました。レースは膨大な歴史的価値を持っている一方で、F1カーの絶えず進化する性質に適応するために、ドライバーや観客のためによりスリリングで競争力のある体験を確保するために、変化する必要があるかもしれません。
ただし、このレースの結果は明日の予選セッションで大きく決まることは明らかです。私たちは常に改善策を見つけることに開かれているべきです。将来的には車を小型化するという選択肢もありますが、これは起こりにくいでしょう。また、追い越しの機会を増やすためにトラックの特定のエリアを開放する可能性も検討できます。F1とモナコはこれに気づいており、レースの長期継続を保証するために進化の重要性を理解しています。現在、これらの車で成功裏に追い越すことはかなり難しいです。
モナコは、F1レースの主催者としての変化を積極的に受け入れることで知られていません。この街は他のグランプリ会場と比べてイベント開催のためにはかなり少ない費用を支払っており、自身がカレンダー上では置き換え不可能であると信じています。つい去年、モナコはTVの演出をF1自体に委ね、グランプリの現代的な主催基準に遅れをとっていることを示しました。
これに対して、モンツァやバルセロナのような会場は、現代のF1の要件に合わせてインフラを大幅に改善するために相当な金額を投資してきました（バルセロナの場合は少し遅れて）。今こそ、モナコが自身のアプローチを再考する時です。トラックレイアウトに小さな調整を加えることは大きな課題ではありませんし、もしも最も名誉あるレースが次の70年間もカレンダーに残ることを保証するのであれば、小さな妥協は価値があります。
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