Ferrariは、2025年のF1シーズンに向けて、現在のプッシュロッドサスペンションシステムをRed Bullにインスパイアされたソリューションに変更することを検討しています。イタリアのチームはシーズンのスタートを好調に切り、最初の8レースで2勝を挙げ、現在はコンストラクターズチャンピオンシップで2位に位置しています。Red BullとMcLarenとの開発レースに追いつくために、Ferrariは先月Imolaで大幅なアップグレードパッケージを導入しました。しかし、チーム代表のFrederic Vasseurは、さらなる改善を実現するために困難に直面していると認めています。Vasseurは、コストキャップと現行の規制により、パフォーマンスの収束と開発のペースの低下により、アップグレードが2年前と比べて小さな利益しかもたらさないと説明しました。
Vasseurは、マラネロのチームが現在来シーズンの車に取り組んでいることを明らかにしました。彼らはこのプロジェクトとSF-24のアップデートの両方に取り組んでいます。
「2025年の車には既にグリーンライトを出しています。さらに、2026年のエンジンについても既に数か月前から取り組んでいます」と彼は説明しました。
シャシーと空力に関しては、現在規制がないため、いくつかのアイデアを検討することはできますが、それ以上のことはできません。
これらの規則の下では収益が減少しているため、Ferrariはシーズン中に実施するのが難しい積極的な変更を求めるかもしれません。
Autosportの情報筋によると、Ferrariは2025年までに大幅な改善ができるとされる特定の領域を特定しており、その時にはHamiltonがMercedesからチームに加わる予定です。
これらの領域には、フロントサスペンションも含まれる可能性があり、Ferrariはプッシュロッド構造の代わりにプルロッドサスペンションを採用することを検討しているとの報告があります。
McLarenとRed Bullの両チームは、2022年の現行規制の導入以来、既にこのソリューションを採用しており、Ferrariはそれが明確な空力的な利点を提供すると考えています。
これは主に車の前部周りの空気流と床のベンチュリトンネルに影響を与えますが、完全なシャシー改訂が必要とされます。
シーズン開始前にフェラーリのサスペンションについて尋ねられた際、テクニカルディレクターのエンリコ・カルディーレは次のように説明しました。「実際には、私たちのリアサスペンションは、例えばレッドブルと比較して、上部アームと下部アームの配分がわずかに異なります。
「この方向性を追求することで、肯定的な空力的な結果を得ており、プルロッドサスペンションからプッシュロッドに移行することで、重量や柔軟性を犠牲にするだけの十分な利点は見いだせませんでした。それに基づいて、同じレイアウトを保ったまま、私たちのサスペンションを開発しました。」
