Ayao Komatsu、Haas F1チームの責任者は、彼らのフォーミュラ1競技者のレースペースは特に印象的ではないと強調しました。彼は、競争を超えるために、チームはレース週末をより効果的に実行する必要があると信じています。昨シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に終わったにもかかわらず、Haasは今シーズンの最初の5レースのうち3レースでポイントを獲得することに成功しました。しかし、彼らは最後の3ラウンドでスコアを伸ばすことに失敗しました。その期間中、RBは17ポイントを獲得し、6位で17ポイントリードしました。
イモラのレースでは、ハースはユキ・ツノダを早期に追い抜いたニコ・ヒュルケンベルグがポジティブな結果を収める機会がありました。しかし、ピットストップの戦略により、RBのドライバーは自分のポジションを取り戻すことができました。ハースは、ケビン・マグヌッセンをより新しいタイヤを利用するために早めにピットストップさせなかったことを後悔しています。RBは最近のアップグレードで改善したとはいえ、1月にチーム代表に就任した小松は、ハースがまだ戦い続けていると自信を持っています。
小松は「私たちは彼らと競っています。イモラで見たように、彼らは確かに予選で速かったですが、彼らのレースペースは特別ではありませんでした。しかし、私たちはレースの実行を改善し、完璧を目指す必要があります。」と述べました。彼はまた、レース後にニコに対して異なる方法で対応できたはずだと述べましたが、それは彼のせいではありませんでした。それはチームが彼をサポートすることでした。小松は、ケビンに正しいタイミングで正しいピットストップを行っていれば、ポイント争いでツノダと競うことができたと信じています。
人員面で最も小さなチームであるにもかかわらず、小松は、これがハースをF1チームの運営において重大な不利にさらすものではないと否定しています。彼は、もう少し人手があれば役に立つだろうと認めていますが、最終的な決定は1人で行われるため、20人いても混乱にしかならないと述べています。彼は、ハースが前シーズンと比較して回復した理由を、部門間や工場間のコミュニケーションと対話の改善に帰因しています。
「各部門や工場間のコミュニケーションは大幅に改善されました。対話が増え、手続きも改善されています」と、この日本人エンジニアは述べています。
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