画期的な動きとして、フォーミュラ1委員会は、苦境に立たされているメーカーが新しいエンジンの性能が不足している場合に、次のシーズンで追いつくことを可能にする大胆な計画を承認しました。しかし、レース中のバッテリー出力を減少させるという提案は、関係者の間で激しい議論を引き起こしており、意見は大きく分かれています。
最近のジュネーブでの会議では、F1、FIA、およびチーム代表のトップ関係者が、2026シーズンがもたらす課題と機会に特に焦点を当てながら、スポーツの未来に関する議論を深めました。主な目的は、一つのメーカーが圧倒的な優位性を持つことを防ぎ、グリッド上でのパフォーマンスギャップを大幅に拡大させないことです。
より公平な競技環境を確保するためにパワーユニット規制を調整する提案は支持を集めており、苦境にあるチームに追加のエンジンダイナモ時間を与えたり、さらなる開発のためにコストキャップ内での柔軟性を持たせたりすることが含まれています。しかし、追いつくための譲歩は、遅れを取っているエンジンのみに限定され、車両開発での遅れを抱えるチームには適用されないことが強調されました。
会議から浮上した物議を醸す問題は、レース中の内燃機関とバッテリー出力の現在の50-50のパワースプリットから移行する提案であり、車両を350kwのフル出力ではなく200kwのバッテリー出力に制限することを目指しています。一部のメーカーはエネルギー配分の懸念に対処する手段としてこのアイデアを支持していますが、特にメルセデスのトト・ヴォルフは、この段階での大幅な規制変更に強く反対しています。
FIAは、2026年のエネルギー管理戦略の改良と、パワーユニットメーカーが直面している財政的課題に関する議論が関連する諮問委員会内で継続されることを確認しました。また、過去のグランプリイベントでの事故を受けて、草火災リスクを軽減するために特定のレース用に車両のスキッドブロック材料を変更する提案がさらなる評価のために提出されました。
FIAは、スポーツが今後のシーズンにおける変革の時代に向けて準備を進める中で、スキッドブロックの問題やその他のトラック安全に関する懸念に対する代替ソリューションを探ることを約束しました。
