わずか2年で、フォーミュラ1は車のさまざまな側面に影響を及ぼす重要な規制変更を行う予定です。新しいパワーユニットが導入され、電気部品への重点が高まりますが、エンジンによる速度の低下を補うためにアクティブな空力も考慮されています。
計画には、コーナーでより多くの空力ダウンフォースを生成し、直線での空力負荷を減らして最高速度を向上させるための取り外し可能なリアウィングが含まれていました。しかし、Motorsport.comのウェブサイトによると、チームによるシミュレーターテストでは、高速での走行時に車が非常に少ない空力負荷しか持たないため、直線で加速するだけでスピンアウトする可能性があると示されました。
最小のドラッグ構成と最大のエンジンパワーでのシミュレーションでは、ドライバーは直線でスピンアウトし、小さなコーナーはリアエンドが滑り出すことなく通過することが不可能であることが示されました。研究されたアクティブリアウィングは、現行のDRSと比較して空力バランスに3倍の効果があると考えられています。
前述のウェブサイトの情報源は、このような状況では、車が運転可能になる唯一の解決策は、現行のフォーミュラ2車よりも遅い速度に制限することだと示唆しています。ただし、国際自動車連盟（FIA）は既にこの問題に取り組んでおり、望ましい特性を実現するためにはアクティブなフロントウィングも必要になると結論付けています。一つ確かなことは、時間が迫っているということで、チームは車を準備するために約1年半の時間があります。
