2024年のフォーミュラ1シーズンの第2回トレーニングセッションは、サヒールの冷たいトラックと強い横風の中で行われ、通常とは異なるペースとなりました。マックス・フェルスタッペンは彼のレッドブル車のバランスに不満を表明しましたが、重要な時には6番目の速さになることはまずありません。それにもかかわらず、フェルスタッペンは長いレースで最高のパフォーマンスを発揮し、バーレーンの基準においてタイヤの劣化が少ない一貫性と速さを示しました。
レッドブル車のパフォーマンスは、メルセデス、フェラーリ、アストンマーティンと比較して直線で約0.3秒遅れていることを明らかにしました。これは、レッドブルが保守的なパワーユニットの設定を使用していることを示唆しています。さらに、フェルスタッペンは彼のベストラップの最後のコーナーで小さなミスをしました。
一方、メルセデスは自身のパフォーマンスに満足しており、ルイス・ハミルトンがFP2で最速のタイムを記録しました。しかし、ハミルトンはまだ改善の余地があり、長いレースでのペースはレッドブルと同じレベルではないと認めています。
ソフトコンパウンドタイヤを使用した長いレースシミュレーションでは、レッドブルが最速であり、セルジオ・ペレスは攻撃的なスタートを選択し、タイヤの劣化が高くなりました。フェルスタッペンはよりスムーズなアプローチを取りましたが、彼の13周でわずかに速かったです。
サヒールサーキットは、ラップのペースとタイヤの管理のバランスを見つけるためのチームにとっての課題です。通常、車はアンダーステアの設定になっており、これは単独のラップのパフォーマンスには理想的ではありませんが、レース中には彼らに利益をもたらすことができます。レッドブルは、固有のバランスの問題ではなく、より保守的な妥協案を選択した可能性があります。一方、メルセデスとフェラーリは、設定において単独のラップのパフォーマンスを優先しているようです。
非レッドブルカーの中で、オスカーピアストリは彼のマクラーレンで最も優れたロングレースを展開しましたが、彼はハミルトンのメルセデスよりも単独周回で約0.5秒遅かったです。ピアストリとランド・ノリスのロングレースのペースの違いからは、異なるレーススティントを表す異なる燃料量を使用していた可能性があります。
ロングレースの平均では、2台のメルセデスカー、ノリス、そしてシャルル・ルクレールのフェラーリは非常にわずかな差で分かれていました。しかし、単独周回では、明らかにメルセデス、フェラーリ、マクラーレンの順であり、その直後にフェルナンド・アロンソのアストンマーティンが続いていました。
テスト期間と同様に、トップ5チームの後ろには明らかな差があり、次のグループはレッドブルにリードされ、サウバー、ハース、ウィリアムズが続きました。一方、アルピーヌは苦戦し、パックの最後尾に位置しました。
