2024年2月23日から、バーレーンのサヒールで3日間にわたりフォーミュラ1のテストが行われました。年間のプレシーズンテスト期間が終了し、今週末には2024年シーズンの開幕戦に注目が集まります。そこで浮かぶ疑問は、どのチームがバーレーンシーズンのスタートに自信を持って臨み、誰が失望のスタートを切るのかということです。
冬季テストの制約を考慮することが重要です。燃料の積載量やエンジンのマッピングモードは一般に公開されていません。ハースは昨年、最後の13戦でわずか1ポイントしか獲得せず、チャンピオンシップの最下位で終わりました。しかし、彼らのプレシーズンテストでのパフォーマンスは期待を示しており、全チームの中で最も多くの周回をこなし、合計439周を達成しました。それにもかかわらず、ハースの新しいチーム代表である小松綾男は既にシーズンのスタートが厳しいものになると予測しています。
ハースのドライバー、ケビン・マグヌッセンは20人のドライバーの中で最も遅いラップタイムを記録しましたが、ニコ・ヒュルケンベルグは後半に追い上げ、他の5人のドライバーを上回りました。ただし、ハースはテスト中に速いラップタイムを追求するのではなく、長い走行を優先しました。彼らの目標は、前シーズンに直面したタイヤの摩耗問題に取り組むことでした。
サウバーも困難なシーズンからの立ち直りを図っている別のチームで、全体ランキングで6位から9位に順位を下げました。このスイスのチームは一新を遂げ、目立つネオンカラースキームのC44カーを発表しました。周冠宇は1分30秒647のタイムを記録し、4位を獲得しました。サウバーは低い燃料レベルでの「栄光の走行」で知られています。周冠宇はまた、2023年のテストの2日目において2番目に速いタイムを記録しました。
サウバーのドライバーであるバルテリ・ボタスは3番目に遅いラップタイムを記録し、それがチームのペースをよりよく表しています。彼はまた、最終日の朝に活動を停止する必要がある問題に直面しました。
Sauberはテスト中の中断が多く、ラップ数が少なかったウィリアムズと競争したいと期待しています（298ラップ）。最も少ないラップ数（138ラップ）を記録し、2番目に遅いタイムも出したLogan Sargeantは、今シーズンでポジションを維持するために大幅な改善が必要です。
グローブを拠点とするチームは、アレックス・アルボンの驚異的なパフォーマンスに希望を見出すかもしれません。彼はC4を使用して最終時間に1分30秒984のタイムで8番目に速いタイムを達成しました。
ウィリアムズは2017年以来のコンストラクターズチャンピオンシップでの最高位である7位で終え、最近の冬にアルピーヌに追いついたと楽観的です。
前シーズンは6位で終わったアルピーヌは、完全に車のデザインを見直すことにし、新パッケージの最適化には時間がかかると認めました。
テストタイムはこの細部への注意を確認し、エステバン・オコンとピエール・ガスリーはテスト終了時にそれぞれ16位と17位でフィニッシュしました。
ラップタイムが示すところによれば、A524は依然として重く、バーレーンのさまざまなコーナーコンフィギュレーションを航行する際に反応が鈍いように見えました。
ガスリーはアルピーヌの競争力はあまり高くないと評価していますが、彼は素早い立て直しを期待しています。
パックをリードするのは、冬にアルファタウリからリブランドされたRBのようです。彼らは前シーズンの終盤からの勢いを継続することを目指しています。
前回のキャンペーンの失敗したスタートの後、ファエンツァ拠点のチームはシーズン後半にポイントを争うことを一貫して始め、ウィリアムズを7位で追い抜くことに迫っていました。
リブランドされたチームは、今シーズンはその特定のバトルを回避することを強く望んでおり、ダニエル・リチャルドはトップ5の結果を競いたいという意欲を表明しています。
オーストラリアの経験豊富な人は後にその具体的な発言を撤回しましたが、RBはVCARB 01車両を基盤として構築するための安定したプラットフォームを築いたようです。
ユキ・ツノダは最終的に7番目の最速タイムを記録し、C4タイヤで1分30.775秒のラップを記録しました。一方、リカルドはトップ10圏外でしたが、レースで一部の強いパフォーマンスを見せました。
しかし、この段階では、RBが冬に十分な差を縮めたかどうかは、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンがセットアップに関する懸念を和らげるには十分ではないようです。
マクラーレンは、レッドブルの圧倒的なペースに挑戦するための最良のポジションにあると見なされていました。オーストリアのチームに対して最も一貫した競争相手として浮上していました。
ウォーキング拠点のチームは昨シーズン、ポイントを獲得することに苦労していた状況から、定期的に表彰台に立つことができるようになるという驚くべき変革を経験しました。
多くのライバルとは異なり、マクラーレンは理解していた基盤の上に構築するという利点を持っていました。ただし、その利点を十分に活かしたかどうかは不確かです。
それにもかかわらず、マクラーレンは今回、オスカー・ピアストリがマックス・フェルスタッペンから3テンス差のタイムを記録したという点で、より良い立場にあることは否定できません。
バーレーン国際サーキットは、マクラーレンの弱点を歴史的に露呈させてきたため、当面はMCL38に注意が必要です。
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、チームがリアグリップを向上させたと主張しており、これにより低速状況でのパフォーマンスが向上するはずですが、さらなる改善の余地があります。
ランド・ノリスは、今週末のバーレーンで表彰台の候補になる可能性を否定しましたが、彼は自身のチャンスについて悲観的な意見を述べることで知られています。
一方、アストンマーティンは去年の冬に良好なスタートを切りましたが、今回はより保守的なアプローチを取り、両ドライバーともにトップ10圏外でフィニッシュしました。
ただし、メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは、フェルナンド・アロンソが最終段階で完了したレースシミュレーションに感銘を受け、注目されました。
シルバーストンを拠点とするチームは、シーズン全体を通してAMR24の競争力を確保するための基盤を作る意向を表明しました。
アロンソとチームメイトのランス・ストロールは、タイヤに優しい車に頼ることができますが、スペイン人が再び表彰台を目指すには十分でしょうか？
表彰台を争うために十分に準備されたチームは、フェラーリであり、2024年の新たなSF-24車による印象的なスピードの爆発を示しました。
イタリアのメーカーはテスト終了時に1位と2位を獲得し、カルロス・サインツがC4タイヤコンパウンドで最速タイム1:29.921sを記録しました。
しかし、サインツが2日目の比較的な区間でセルジオ・ペレスのレッドブルを追い抜いたことに注目が集まりました。
フェラーリは、前任者と比較して予測可能かつ適応性のある車の開発を優先し、結果としてチームは3位でフィニッシュしました。
シャルル・ルクレールは、変更の成功を確認し、SF-24は以前のモデルとは異なり、風向きの変化に影響を受けなかったと述べました。
同様に、メルセデスは2024年に完全な刷新に取り組み、過去にドライバーを妨げていた「厄介な」リアエンドの特性を排除することを約束しました。
メルセデスチームは昨年失望したように見えましたが、ポジティブなテストの後、新しいシーズンに向けて新たな希望を抱いています。
メルセデスは主にテスト中に長距離走行に重点を置きましたが、ジョージ・ラッセルは3日目に2番目の最速タイムを達成し、W15のポテンシャルを示しました。
ラッセルとルイス・ハミルトンの両名は、メルセデスが進んでいる方向に自信を表明しましたが、彼らはまた、他のチームにまだ優位性があることも認めました。
2022年にフォーミュラ1がグラウンドエフェクトの空力に戻って以来、レッドブルは競争を席巻し、過去シーズンに行われた22レースのうち1つを除くすべてを制しています。
チャンピオンRB19で進化的なアプローチをとったと主張しているにもかかわらず、レッドブルは革新的な解決策で限界を押し上げることに成功しました。
チームの新しい車には、メルセデスの放棄された「ゼロポッド」コンセプトを思わせる側面の垂直スロットインレットが特徴です。
レッドブルのライバルたちが予想外の困難に直面することを期待していた希望は、最初の日に打ち砕かれました。ベルスタッペンは他の誰よりも1秒以上速いタイムを記録しました。
現在のチャンピオンは総合タイムスタンディングスで6位に後退しましたが、ベルスタッペンとチームメイトのペレスは走行中にC4またはC5のタイヤコンパウンドを使用しませんでした。
レッドブルはわずかな技術的な問題がありましたが、それは彼らのプログラムに支障をきたすほどではありませんでした。これにより、ライバルたちはRB20が独自のリーグにあることを認めざるを得ません。
したがって、レッドブルは打ち負かすべきチームのように見えますが、その優位性の程度は不確かです。幸いなことに、このシーズンの真のヒエラルキーを知るために長く待つ必要はありません。
2024
サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、スペインクラシックでのレアル・マドリード対バルセロナ戦でハットトリックを達成しました。この試合はサンティアゴ・ベルナベウスタジアムで行われ、技術と感情の真のディスプレイでした。
前半、ロナウドはボックス外からの美しいシュートで先制点を挙げました。バルセロナは反撃を試みましたが、レアル・マドリードの守備は完璧でした。35分には、マルセロからの完璧なクロスを活かして、ロナウドが2点目を挙げました。
後半において、バルセロナはより攻撃的に戻ってきて、メッシのゴールによってリードを縮めることに成功しました。しかし、ロナウドはインスピレーションに満ちた夜を過ごし、75分に3点目を挙げ、レアル・マドリードの勝利を確定させました。
この勝利により、レアル・マドリードはスペインリーグの首位をキープし、バルセロナに対する優位を増しました。ロナウドは再び、なぜ彼が世界最高の選手の一人とされているかを示しました。
レアル・マドリードのファンはロナウドのパフォーマンスに大喜びし、熱狂的な盛り上がりと共に勝利を祝いました。一方、バルセロナのファンは結果に失望し、チームが今後の試合で立ち直ることを願っています。
スペインクラシコは常にシーズンで最も期待される試合の一つであり、この試合も期待を裏切りませんでした。興奮と信じられないほどのゴールがあり、この試合はサッカーファンにとって真のスペクタクルでした。
レアル・マドリードとバルセロナのライバル関係は世界中で知られており、このクラシコはそのライバル関係をさらに強化しました。両チームは激しい対決と熾烈な競争の歴史を持っています。
次のレアル・マドリードとバルセロナの対戦では、既にファンはクリスティアーノ・ロナウドとリオネル・メッシの対決を楽しみにしています。この2人の選手は世界最高とされ、常にチーム間の試合で素晴らしい瞬間を作り出します。
スペインクラシコはサッカー愛好家にとって見逃せないイベントであり、この試合は間違いなく歴史に残るでしょう。ロナウドはハットトリックを達成し、再び彼が史上最高の選手の一人であることを示しました。
