2024年6月9日、マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングを代表してカナダグランプリでRB20号車をピットから走らせました。このレースは、異なる天候条件の中で3つの異なるチームが優勝の実現可能性を持つ興味深いシナリオが提示されました。しかし、再びフェルスタッペンと彼のチームが他のチームのミスを活かし、勝者として浮上しました。これは、2024年の現在の王者を打ち破るために競争力のある車だけでは十分ではないことを示しています。
他のレースとは異なり、レッドブルはモントリオールに到着する際に明確な優勝候補とは見なされていませんでした。前回のモナコで、チームはRB20号車がトラックのバンプやカーブを処理する能力に苦労し、速いラップタイムを実現するために重要な要素であるこれらのカーブをナビゲートする弱点が露呈したことがありました。そのレースで6位に入ったフェルスタッペンは、現在のグラウンドエフェクト規制のために彼らのカーブのナビゲーションの弱点が露呈したことを公言しました。他のチームがレッドブルのパフォーマンスに追いつくにつれ、この弱点はより明確になりました。
モントリオールのジル・ヴィルヌーブ・サーキットも、カーブを効果的に処理できる車が求められる大きなチャレンジでした。レッドブルは、モナコでの困難に続き、このレースでの被害を最小限に抑える必要があることを知っていました。注目はフェラーリに移りました。彼らのSF-24号車は前回のレースで非常に優れたパフォーマンスを発揮し、再び打ち破るべき車とされていました。しかし、彼らの楽観主義と練習セッションでの強力なパフォーマンスにもかかわらず、フェラーリは予期せずに3回目の予選セッションに進むことができず、彼らはショックを受けました。
両ドライバーは、トラクションの不足を原因としていました。フェラーリは寒い条件下でタイヤ温度を発生させることが難しいという問題が、SF-24車の特性に固有の欠陥のように思われます。フェラーリはレース中のダメージを最小限に抑えようとしましたが、2周目にレクレールにエンジンの問題により1周あたり最大0.5秒のタイムロスがあることが伝えられました。
技術的な問題は後に悪化し、ストレートで80hpの損失をもたらしました。ピットでの完全なリセットも彼の状況を改善するのにほとんど役立たず、スリックタイヤへの早期の交換によりリタイアする前に1周遅れとなりました。
一方、カルロス・サインツは乾いたコースでスピードを取り戻し、いくつかのポイントを回収することができる見込みでしたが、ターン6でアレックス・アルボンの不運なウィリアムズと衝突し、ダメージが生じ、フェラーリの2022年6月以来のダブルリタイアを引き起こしました。
モナコについて話すと、フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァスールは昨シーズンと比較してチームの機敏さを称賛しました。しかし、彼の言葉は週末に無視され、マラネッロ拠点のチームはあらゆる面で苦戦しました。
しかし、ヴァスールはこの挫折に「過剰反応」せず、チームに2勝をもたらした具体的な作業方法を変更しない重要性を強調しました。
しかし、カナダGPはフェラーリがレッドブルの支配に本当の脅威となるために克服する必要がある重要な制限を明らかにしました。
SF-24は速さの面ではレッドブルと競争する可能性がありますが、競合他社の車に比べてより狭い運用範囲を持っています。
ただし、フェラーリの困難はメルセデスの台頭によって緩和されることはなかった。ドイツのチームは、改良された車における相関問題により最初の8レースで苦戦し、一貫性に欠け、予測不可能な結果となった。しかし、メルセデスは最近の進展が突破口を提供したと確信しており、トップ3チームとの差を縮めることができると自信を持っていた。
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラもこの評価に同意し、最近のレースでメルセデスがより安定し、適応性のある基盤で競争力を持っていることが垣間見えると述べた。モナコで導入された改良されたフロントウィングのデザインは、以前のバランスの問題を解決したように思われた。過去とは異なり、メルセデスは低速時のアンダーステアや高速時の不安定さに悩まされることはなかった。
過去のレースでは、サーキットが異なるコーナリングスピードに最適化された車を要求する場合、メルセデスは苦戦していた。彼らは低速時のアンダーステアを排除すると、高速時に不安定になり、またはその逆になった。しかし、カナダではこれは問題ではなく、メルセデスは雨が止んだ後にすぐに状況に適応し、最終練習セッションでタイムシートのトップに立った。
ジョージ・ラッセルはこの潜在能力を活かし、バルテリ・ボッタスをわずかに上回り、自身のキャリア2度目のポールポジションを獲得した。ラッセルはレースの初めにリードを奪ったが、22周目の最終シケインでのミスによりノリスに抜かれ、ベルスタッペンにリードを許すこととなった。これはレース結果における重要な転機となった。
マクラーレンがノリスのレースに影響を与えるミスを犯した時、ラッセルではなくフェルスタッペンが最も恩恵を受けました。ラッセルはターン8でミスをし、ノリスが2位に上がるチャンスを与えました。しかし、ラッセルは回復し、新しいミディアムタイヤでピアストリのマクラーレンとチームメイトのハミルトンを抜き去り、メルセデスのシーズン初の表彰台を確保しました。この成果にもかかわらず、ラッセルはメルセデスの連勝を終わらせるチャンスを逃したことに失望しています。
同様に、ハミルトンも自身のパフォーマンスに失望しています。彼は自身の最悪のレースの1つと考えており、3つのポジションを回復できたとしてもです。練習セッション（FP3）では、ハミルトンはライバルよりも大幅に速かったため、メルセデスのボスであるトト・ウォルフはそのスピードを「銀河的」と形容しました。しかし、最も重要な予選（Q3）では、ハミルトンはラッセルよりも0.280秒遅く、7番グリッドからのスタートとなりました。
ハミルトンは、速い周回でのパフォーマンスに影響を与える根本的な問題を示唆しています。しかし、彼は前シーズンの終わりに自身が改善する必要があると認めました。なぜなら、予選で常に上回られていたからです。したがって、彼のメルセデスからの離脱が内部の妨害につながったと主張することは根拠がありません。
予選での困難さにもかかわらず、ハミルトンはレース状況で強力な競争相手です。彼は上位スタート位置からのスタートが勝利の可能性を高めると信じていました。残念ながら、ハミルトンの困難をフェルスタッペンが利用し、理想的な状態ではない車でフロントローのスタート位置を確保しました。
ハミルトンとは対照的に、フェルスタッペンは雨のカオスなレースで常に良いパフォーマンスを発揮します。彼はこれらのレースで常に競争力を保ち続けており、それは偶然ではありません。
ヘルムート・マルコ、レッドブルのアドバイザーは、3回のチャンピオンがメルセデスとマクラーレンの両方をドライブして勝利するだろうと述べ、同意する理由があると述べました。しかし、ノリスは自身が勝利を追求するためにマクラーレンの車を最大限に活用したと強く信じており、この主張をするための合理的な根拠がありました。マクラーレンは、両ドライバーがフェルナンド・アロンソのアストンマーティンによってボトルネックが引き起こされた際に、レースの初期段階でインターミディエイトタイヤを保護することができるようになりました。
主要な競争相手との8秒差は次第にノリスにとって7秒のリードに変わり、彼はリーダーを執拗に追いかけました。彼は巧みに次々とヴェルスタッペンとラッセルを追い抜き、彼らから速く離れました。残念なことに、ノリスの有利さはローガン・サージェントのウィリアムズがターン4で停止し、セーフティカーが導入された際に無効化され、逆転しました。この時点でマクラーレンは油断していました。
ヴェルスタッペンと他のドライバーはインターミディエイトタイヤに交換するためにピットに呼ばれましたが、ノリスはさらに1周回って回り続け、以前の進歩を元に戻し、3位に順位を下げました。ノリスの無類のスピードのために、マクラーレンはピットストレート上にいた時にセーフティカーが導入されたという点で少し運が悪かったと言えます。しかし、こうした瞬時の決断こそがレースが勝ち取られるか失われるかの場面であり、特に余裕のない状況ではそうした決断が重要です。
チャンピオンチームの特徴は、後で明らかになるような明白な決断をする能力であり、マクラーレンはまだ最高レベルの競争における高まった要求に適応し続けています。
レッドブルチームのヘッド、クリスチャン・ホーナーは、マクラーレンがスリックタイヤに切り替えるという決断が彼らに別の機会を与えたことを指摘しました。マクラーレンはオーバーカット戦略でリスクを取ることを選択し、ノリスがリードを取り戻すことができましたが、ピットからのウェットな出口でヴェルスタッペンに追い抜かれる結果となりました。
ホーナーは、マクラーレンがベルスタッペンがミディアムコンパウンドタイヤでグリップを得るのに苦労している間にピットインしていれば、ノリスがリードを維持できた可能性があると主張しました。ピットストップまで、ノリスは後ろの車と比べてまだタイムを稼いでいました。ホーナーは、マクラーレンはノリスが既に2周前に経験した同じフェーズを通過する必要があることを予測するべきだったと説明しました。
マクラーレンの代表であるステラは、MCL38のアップデートを待って、レースで勝つチャンスを得るためにチームが努力していると述べました。しかし、ステラは、ノリスがトラック上でポジションを保持していても、ドライコンディションでメルセデスの優位性を保証するものではないと強調しました。
しかし、これは先週末が最速の車を持っていることだけではないという事実を無視しています。マクラーレンは手の届く範囲内の機会を逃しました。レース後、ベルスタッペンが述べたように、レッドブルは前シーズンと同じような支配的な形ではありません。ベルスタッペンの週末は電気系の問題で妨害され、古いパワーユニットを使用せざるを得なくなりました。
これらの小さな逆転は、前シーズンと同じくレッドブルが無敵ではないことを示しています。しかし、チームはまだスムーズに運営され、ドライバーに頼ることができます。ベルスタッペンはターン1で芝生を通過するミスをし、ノリスに抜かれましたが、ベルスタッペンは彼の後ろのアクションが大きな脅威にならないようにすることに成功しました。
モナコグランプリ後のタイトル争いの噂に対して、レッドブルは困難なサーキットでの勝利で力強く応えました。F1がより一般的なトラックのシリーズでバルセロナに到着する際に、レッドブルがフォームに戻る兆候があります。
しかし、他のチームが差を詰め続けても、レッドブルとフェルスタッペンの強力な組み合わせに打ち勝つには、ピットウォールとドライバーのより一層の決意と技術が必要です。
2024年
サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドは、昨夜の試合で信じられないゴールを決めました。イタリアのクラブユヴェントスでプレーしているポルトガル人選手は、試合の最後の一分で自転車キックのゴールを決めるという驚異的な技術を再び見せました。その印象的なプレーにより、ファンは興奮し、ソーシャルメディア上でも多くの称賛を浴びました。
ロナウドは、非の打ちどころのないテクニックと困難な状況でもゴールを決める能力で知られており、再びなぜ彼が世界最高の選手の一人と考えられているのかを示しました。彼の自転車キックゴールは、技術と正確さの真の表現であり、相手のゴールキーパーには防ぐ術がありませんでした。
ユヴェントスとその地元ライバルであるミランとの試合は激戦で興奮に満ちていました。両チームは最後の一分まで戦い抜きましたが、最後に輝いたのはロナウドでした。彼の自転車キックゴールにより、ユヴェントスは勝利を確保し、ファンやチームメイトを有頂天にしました。
このゴールにより、クリスティアーノ・ロナウドはサッカーの歴史に名を刻み続けています。彼の技術と才能は否定できず、ファンやスポーツの専門家を驚かせ続けています。このポルトガル人選手は、これまでに数々のタイトルを獲得しており、さらなる成功を目指す決意を持っています。
ユヴェントスのファンは昨夜の壮絶な勝利を祝っています。ロナウドの自転車キックゴールは、間違いなく今年のサッカー界で最も信じられない瞬間の一つとして記憶されるでしょう。ファンは、このスターが今後も輝き続け、このような壮観なゴールを決めることを願っています。
Juventusの次の試合はナポリとの対戦です。ファンはクリスティアーノ・ロナウドがフィールドで何をするのか楽しみにしています。彼のスキルと決断力により、彼はおそらく世界中のサッカーファンを驚かせ、喜ばせるでしょう。
