2024年6月8日、カナダのモントリオールで行われたカナダグランプリの予選日に、オランダ出身のマックス・フェルスタッペンがレッドブルレーシングチームの一員としてF1世界選手権に参戦しました。
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、他のF1チームからの成長する競争に対してチームが対応できる能力に自信を示しました。彼は車両へのアップデートが近々導入されることを述べました。最近のレースでは、マクラーレンやフェラーリなど他のチームが強力な競争相手として台頭し、レッドブルの優位性が挑戦されてきました。シーズン初めには苦戦したメルセデスも認められる競争相手となりました。レッドブルのカーブ走行における弱点は非伝統的なサーキットで露呈されましたが、次のレースでは車両の空力が重要な役割を果たすことが予想され、レッドブルがベンチマークとしての地位を取り戻すでしょう。
マルコは自身のSpeedWeekコラムで次のように書きました。「フロントサスペンションに関しては進歩していると信じています。」彼はスペイン、オーストリア、イングランドで行われる次のレースが異なるレースカーのパフォーマンスをより明確に示してくれると述べました。これらのレースは、マイアミ、イモラ、モナコ、モントリオールとは異なるクラシックなトラックで行われます。
レッドブルの優位性は減少していますが、マルコはチームが心配していないことを強調しました。彼らはデータ分析に基づいて車両の有望な開発計画を持っています。マクラーレンやメルセデスがカナダで力を示した一方、フェラーリはいくつかの課題に直面しました。マルコはこれらのパフォーマンスの変動を特定の車両、トラック、異なる条件下でのタイヤパフォーマンスの最適化能力に帰因させました。
モナコでの良いパフォーマンスの後、フェラーリはレッドブルに対するギャップをわずか24ポイントに縮めました。しかし、モントリオールでのダブルリタイアにより、ギャップは大幅に拡大し、現在レッドブルが49ポイントリードしています。マクラーレンはさらに40ポイント遅れています。マルコは、複数の競争相手がポイントを争っていることの利点を強調し、彼らのパフォーマンスが交互に変わる傾向があると述べました。彼はこの状況が続くことを望み、それがレッドブルにとって利益になると述べました。
