イギリスグランプリは、フォーミュラ1カレンダーで重要な位置を占めており、その歴史的価値だけでなく、シルバーストンサーキットの要求の高さのためにも重要です。予想通り、F1チームの大部分はこのレースのために改良を導入しています。それぞれのチームが持ち込んだものを見てみましょう。
レッドブルは、フロアの端とフロアの端のウィングレットの空力に調整を加えました。フロアの端のプロファイリングは微妙に変更され、その領域でより多くの荷重を生成するようになりました。ウィングレットもこの変更を最大限に活用するように再形成されました。チームはこれを「エッジウィングのディテールに微妙な変更を加え、キャンバーと荷重を増加させながら、流れの安定性を維持する」と説明しています。
一方、メルセデスはフロントウィングとリアウィング、およびブレーキ冷却にサーキット固有の変更を加えました。シルバーストンはドラッグの低減に非常に敏感であり、ブレーキに過度な要求をかけません。
マクラーレンはシルバーストンで低ダウンフォースのリアウィングを選択し、ビームウィングには低、中、高ダウンフォースの3つのオプションを持ち込みました。これにより、週末の特定の条件を考慮しながら、ドラッグとダウンフォースの最適なバランスを見つけることができます。さらに、彼らは負荷分布を改善するために改訂された要素を持つ新しいフロントウィングを導入しました。ブレーキダクトには、シングルウィングレットではなくリアコーナーツインウィングレットが採用され、ハローのウィングレットはこのトラックでのドラッグを軽減するために取り外されました。マクラーレンはまた、トンネルインレットのための代替フェンスオプションを提供しており、アンダーボディとフローエッジの流れの間の異なる妥協点を提供しています。
大幅なアップグレードを行ったチームの一つはアストンマーティンです。彼らは全く新しいラジエーターインレット、フロア、ディフューザー、エンジンカバーを導入しました。最も目立つ変更は、リアエアフローを改善するためのより深いラジエーターインレットの形状です。
Ferrari, Alpine, and Williamsはこのレースのためのアップデートを発表していません。
要約すると、イギリスグランプリはいくつかのチームに車のアップグレードを促しました。各チームは、エアロダイナミクス、ウィングの調整、冷却など、シルバーストンサーキットでのパフォーマンスを最適化するための特定の領域に焦点を当てています。
