ハースは、F1イギリスグランプリでの包括的なアップグレードパッケージを発表しました。シルバーストンで行われるこのレースでは、F1車両に7つの改良が導入されます。
2024年型のハースは、改訂されたフロアボディと新しいサイドポッドインレットジオメトリの2つの変更を受け、さらなる調整が行われました。
フロアのメインボディに行われた改良に伴い、フロアフェンスとフロアエッジも変更され、これらはすべて空力負荷の増加を目指しています。
さらに、ハースはフロアの改良により、車両の後部コーナーにある下部クアドラプレーンのサイズと位置を変更しました。
さらに、チームはサイドポッドに改訂されたインレットジオメトリを導入しました。これにより、リアへの気流を向上させるために、より長い高いリップを取り入れています。これにより、サイドポッドの全体的な形状と構造が変更され、ハースF1マシンのミラーステーも調整されました。
ハースF1チームのプリンシパルである小松綾男氏によれば、このアップグレードは特にコーナーバランスの面で車両の総合的なパフォーマンスを向上させることを目指しています。ただし、彼は慎重であり、車両がトラック上で実際に走行するまで判断を保留します。
小松氏は「正直に言って、トラック上で実際に見るまでは信じていません。以前のアップデートでもすべてが実現されなかったからです。車両は大幅に改善されており、自信を持っていますが、まだいくつかの面で不足している部分もあります。ですので、シルバーストンパッケージには高い期待を寄せていますが、結論を出す前に見極めるつもりです」と述べています。
ハースは最近、コンストラクターズランキングで7位に上昇し、レッドブルリンクで12ポイントを獲得してシーズンの総得点を19にしました。6位のRBとはわずか11ポイント差であり、チームの代表である小松は、彼らの目標はチャンピオンシップの順位を向上させることだと述べました。6位からわずか11ポイント差という状況で、何が起こるかわからないため、彼らはそれに挑戦する決意を持っています。彼らがオーストリアで12ポイントを獲得した成功は、多くの人にとって驚きでした。
ハースは、今後のレースに向けたアップグレードにおいて、RBのような同じミスを繰り返さないように慎重です。RBは2週間前のバルセロナでアップグレードに苦戦し、フォームを取り戻すためにハイブリッドアップグレードパッケージに戻ることになりました。一方、レッドブルはRB20の床部とフロアエッジに細かい調整を加え、マクラーレンとメルセデスに先駆けるために戦っています。
一方、マクラーレンはシルバーストンレースのためにリアウィングを変更し、より低いダウンフォースの設定を選択しました。彼らはまた、さまざまなセットアップオプションを提供するために複数のウィング構成を導入し、さらにエンジン冷却出口を追加しました。一方、メルセデスはフロントウィングとリアウィングの両方を調整してドラッグを減らすことに焦点を当てました。彼らはまた、フロントブレーキ冷却対策を変更し、W15のリアコーナーの上唇を再配置しました。
アストンマーティンは、AMR24のフロントウィングのトゥイスト分布を調整して総合的なパフォーマンスを向上させ、ダウンストリームの相互作用を改善しました。彼らはまた、車のリアコーナーの一部をツインエレメント配置に置き換え、ホイールによって作られるウェイクをより良く管理するための変更を行いました。最後に、ザウバーはC44 F1カーのフロアフェンスの代替トリムを導入し、パッケージ内の気流を最適化しました。
全体的に、チームは常にトラックで優位性を得るために車両の改善と調整に努めています。シーズンが進むにつれて、順位表のすべてのポイントとポジションが重要になり、チームは目標を達成するためにリスクを冒し、新しいアップグレードを試す覚悟があります。
写真クレジット – LATイメージ
