スペイン出身のカルロス・サインツ・ジュニアは、フェラーリSF-24をドライブし、2024年6月7日の練習日にカナダグランプリで行われたフォーミュラ1世界選手権第9戦に参加しました。
レッドブルは、マクラーレンとフェラーリのフォーミュラ1カーにおいて、FIAが定めた柔軟性の制限を超えるフロントウィングが使用されている可能性があると疑っています。
ドイツの出版物Auto Motor und Sportの最近の報道によれば、レッドブルはマクラーレンとフェラーリのフロントウィングデザインを公に非難しています。
記事によると、メルセデスもフロントウィングに懸念を抱いていますが、抗議することなく競合他社と同じ道を辿ることを選択しました。
Auto Motor und Sportは、メルセデスの新しいフロントウィングが法的に柔軟性のあるフロントウィングのグループに属しており、カナダでのチームの最近の成功において重要な要素となる可能性があると説明しています。
この報道では、この開発がパフォーマンスの利点だけでなく、車の全体的なバランスを向上させ、ドライバーの自信を高めるとも述べています。
AMuSによると、レッドブルは「もしこれがより許容されるのであれば、同じ道を進まなければならない」と述べています。
フォーミュラ1カーのフロントウィングは60ニュートンの負荷にさらされ、3ミリメートル以上変形してはなりません。しかし、チームはFIAのテストに合格しながら限界を押し通すことを目指しています。
過去には、メルセデスはレッドブルが過度に曲がるリアウィングを使用しており、2021年のタイトル争いで両チームの間で直線速度において大きな利点を得ていると非難しました。
前シーズンには、アストンマーティンはFIAの懸念によりフロントウィングを変更する必要があったとされており、その変更は一貫した表彰台から低得点のポジションに落ち込むというチームのパフォーマンスの顕著な低下と重なりました。
AMuSは、レッドブルがアストンマーティンにフェラーリとマクラーレンに抗議するよう説得しようとしたと提案していますが、イギリスのチームは拒否し、自分たち自身の解決策に集中することを決めました。
柔軟なウィングを空力的な利益のために悪用するチームへの懸念に対応して、FIAは昨シーズンのシンガポールグランプリ前にテクニカルレギュレーションTD018を導入し、ウィングの柔軟性を制限しました。
