ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チーム所属の彼の将来においてメーカーとの提携が必要不可欠であるという考えを否定しました。これはアルピーヌがルノーエンジンを廃止する可能性があるという噂が浮上している中での発言です。2026年に新たな規制が導入される際、アルピーヌはヴィリー＝シャティヨンのエンジン部門を閉鎖し、カスタマーチームとなることを検討しているとの報道がありました。2014年のV6ターボハイブリッドエンジンの導入以来、ルノーは競合他社に追いつくことに苦戦し、2022年のエンジン凍結以降は不利な立場にありました。ガスリーはこれらの憶測の妥当性を確認しませんでしたが、アルピーヌのトップマネジメントが正しい決断をするという確固たる信頼を表明しました。彼は自身の主な焦点は最適な結果を出し、車のパフォーマンスを最大化することだと強調しました。ガスリーのアルピーヌとの契約はシーズン終了時に満了し、彼はチームとの将来について考えています。同様に、彼のチームメイトであるエステバン・オコンも同様です。フランス人ドライバーは、アルピーヌが今後の規制変更に関するパワーユニットについての決定が彼の意思決定プロセスに影響を与えると認めました。ガスリーはチームとの対話の透明性を強調し、自身の立場に自信を持っています。ドライバーとして、彼はその問題にコメントを控え、チームの立場に関心を持ち、進行中の議論を信頼していると述べました。
ガスリーは、レッドブルに所属していた時に工場チームではなくカスタマーチームとして活動していた経験があります。彼はこの提携に伴う明らかな制約を強調しました。彼によれば、工場チームである場合、自分自身の制約を設定する自由があり、明確な利点があります。しかし、他のパートナーと協力する場合、エンジンを含むすべての関係者に対して公平な取り扱いが確保されるため、規制が設けられます。これはつまり、カスタマーチームとしては、工場チームが享受する柔軟性の一部を失うということです。
しかし、ガスリーは、マクラーレンが昨年レースで勝利を収めることで、工場チームでなくても偉大な業績を達成することが可能であることを認めています。彼は具体的には、マクラーレンを自分たちのエンジンを使わずに達成した例として挙げました。これは、工場チームと顧客チームのバランスを考慮することが重要であることを示しています。最終的に、ガスリーは、チームのために正しい決断をするために、すべての選択肢を考慮し、上級管理職に委ねることが重要だと考えています。
