アルピーヌ、ルノーの傘下にあるフォーミュラ1チームは、スポーツにおける未来を形作る可能性のある重要な決断に直面しています。歴史あるチームであるにもかかわらず、アルピーヌは近年エンジンの競争力に苦しんでおり、現在、CEOのルカ・デ・メオと主要なチームマネージャーは、パフォーマンスを向上させ、コストを1億2500万ユーロから年間2000万ユーロに大幅に削減するために、メルセデスのエンジンに切り替えるという根本的な動きを検討しています。
この提案は、ルノー内で激しい議論を引き起こしています。一部の人々は、エンジン供給のアウトソーシングがアルピーヌを競争力のある状態に保つために必要なステップであると見ていますが、他の人々は、特に2026年の新しい規制が近づく中で、ルノーには世界クラスのパワーユニットを生産する能力がまだあると主張しています。
先週の金曜日、ルノーのヴィリィ＝シャティヨン工場で行われた緊張した会議では、従業員とマネージャーがF1チームのエンジンプログラムの方向性を巡って対立しました。#ViryOnTrackキャンペーンの下で働く従業員は、チームの問題はパワーユニットを超えて広がっていると主張し、2026年のエンジン開発がアルピーヌをグリッドの先端に戻す可能性があると自信を示しました。
アルピーヌのエンジン労働者を代表するルノーの社会経済委員会（CSE）は、経営陣との将来について話し合う機会を得たことに感謝の意を表する声明を発表しました。しかし、彼らはまた、社内でのエンジン開発を放棄する決定が自分たちの職を脅かすだけでなく、フランスの自動車産業が才能を育成する必要がある時期に、貴重な専門知識を失うリスクがあることを懸念しています。
「フランスでのF1エンジン開発を停止するという脅威は依然として重要です」とCSEは警告しました。「業界が才能を支援し、国内の協力ネットワークを強化する必要がある今、独自の専門知識を失うリスクが続いています。」
CSEは、スタッフが戦わずに引き下がることはないと明言しました。「スタッフの代表者は、従業員に対して動員され、決意を持ち、注意を払っています。今後の行動の準備が進んでおり、この件については今後数日中にコミュニケーションを行います。」
アルピーヌの最近の混乱した経営は、チームのプリンシパルやアドバイザーのローテーションによって悪化し、トラック上での苦闘をさらに複雑にしています。デ・メオのリーダーシップと決定は厳しい scrutinies の下にあり、彼のビジョンはアルピーヌの根深い課題からますます乖離しているように見えます。
最新のチームプリンシパルであるオリー・オークスは、物議を醸す人物フラビオ・ブリアトーレによって任命されました。彼は船を安定させるために呼び戻されました。しかし、ブリアトーレの波乱の過去と不明確なアジェンダにより、アルピーヌの未来はこれまで以上に不確実に見えます。
アルピーヌ内部の戦いは、単なる戦略的シフト以上のものを表しています。それは、チームの魂とフランスのエンジニアリングの力がF1での未来をかけた戦いです。プレッシャーが高まる中、ルノーの次の動きは、その遺産を固めるか、スポーツの最も象徴的なエンジンメーカーの一つにとって時代の終わりを意味するかもしれません。
