ザウバーからのセイドルの離脱がアウディのF1戦略に影響を与え、リーダーシップの大改革とビノット-ウィートリーの提携を余儀なくさせました
フォーミュラ1パドック内で重要な変革が起こり、アウディの2026年参戦計画が、元ザウバーCEOアンドレアス・セイドルの突然の辞任により頓挫しました。報道によれば、セイドルはアウディのF1チームのチームプリンシパルに現在のアストンマーティンのボスであるマイク・クラックを据えるために策を練っていたとされており、これはスポーツの将来の景色を劇的に変える可能性がありました。
セイドルは、2022年12月にマクラーレンのチームボスの職を離れ、ザウバーモータースポーツをアウディのワークスチームに変革するためにリードするためにその役割を離れた人物であり、クラックをアウディのF1キャンペーンの先頭に立たせることに熱心であったとされています。しかし、セイドルとアウディの最高代表者であるオリバー・ホフマンと共にプロジェクトを離れたため、これらの計画は突然中断されました。ドイツのブランドが組織の再編を始めた際に。
この変革により、元フェラーリのチームプリンシパルであるマッティア・ビノットがザウバーモータースポーツの最高運営責任者兼最高技術責任者として就任し、アウディのF1参戦を指導することになりました。ビノットの到着は既に大きな変化をもたらし、レッドブルの長年のスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーがアウディのF1ボスに任命されたという動きもありました。セイドルが残っていた場合には起こらなかったかもしれない動きです。
この混乱は、サウバーにとって重要な時期に起こりました。サウバーは現在のキャンペーンでポイントを獲得していない唯一のチームであり、新しい技術規則が2026年にデビューすることを考慮して、サウバーのアウディへの統合を「加速」するために必要な動きと位置づけられました。
2022年1月にアストンマーティンの指揮を引き継いだマイク・クラックは、F1のチーム代表の急激な交代の中でも安定した存在でした。彼の指導の下、アストンマーティンは当初は順調に進み、フェルナンド・アロンソと共に2023年シーズンの最初の8レースで6つの表彰台を獲得しました。しかし、その後、マクラーレン、メルセデス、フェラーリに遅れを取り、コンストラクターズランキングで5位に転落しました。
セイドルとの話し合いが行われたと報じられたクラックのサウバー/アウディへの移籍の可能性は、セイドルの退任が迫ってきたために最終的に頓挫しました。代わりに、ビノットの迅速な動きによってウィートリーのサービスが確保されたことは、2026年の大改革に先立ち、F1の上級管理部門の急速に変化するダイナミクスを示しています。
クラックはアストンマーティンの指導者として留まり、新たな技術者の採用やシルバーストーン本部の拡張によるチームの長期的な展望に焦点を当てていますが、アウディにおけるこれらのリーダーシップの変更の広範な影響はまだ完全には実現していません。アウディが大いに期待されるデビューに向けて準備をする中、セイドルの離脱とクラックの契約の崩壊は、ブランドのF1の旅における転換点となる可能性があります。
写真はAudi F1 Instagramより
