リバティメディアは現在、アメリカ合衆国司法省による調査の対象となっています。その目的は、アンドレッティ・グローバルのフォーミュラ1への参入拒否が不公平だったかどうかを判断することです。スポーツのオーナーたちは、連邦政府の独占禁止法部門と協力する意向を示しています。彼らは、FIAの承認を受けたにも関わらず、アンドレッティのチームの参入を拒否し、競争力を持たないと主張しました。リバティメディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、調査に協力する意向を表明し、彼らの決定が米国の独占禁止法に準拠していると述べました。彼らは、FIAとF1が設定した必要条件を満たす新規参入者に対して開放的です。
2024年5月、アミー・クロブチャー上院議員は、F1がアンドレッティ・グローバルおよびそのエンジン供給業者であるゼネラルモーターズ・キャデラックに対する欧州の競争相手を保護するために、独占禁止法違反を行っている可能性について懸念を表明しました。元世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、フォーミュラワンマネジメントが彼のメーカーとしての復帰を妨げた理由に対して、彼の失望と憤りを表明しました。彼は、グレッグ・マフェイがミハエル・アンドレッティがフォーミュラ1に参戦することを阻止するために全力を尽くすと発言したと主張しました。この個人的な発言はマリオ・アンドレッティに深い影響を与えました。
ウィリアムズを含む複数のチームの反対にもかかわらず、アンドレッティ・グローバルは引き続きF1に自身の価値を証明するために取り組んでいます。彼らはシルバーストン近くに工場を開設し、約80人のスタッフを雇いました。また、イギリスのモーターレーシング技術の専門家であるパット・シモンズを彼らのチームに迎えるための専門知識も活用しています。アンドレッティ・グローバルは研究開発に専念し、風洞で2023年のF1カー仕様をテストして、空力および機械的な挙動の理解を深めることに取り組んでいます。マイケル・アンドレッティは、F1チャンピオンシップへの参加の可能性について楽観的な姿勢を保っています。彼は、ジェネラルモーターズの関与の重要性を強調し、彼らの計画の全容が理解されれば、それを拒否することは不可能になると信じています。最初の計画では、2026年にルノーのパワーユニットを使用して参戦する予定でしたが、アルピーヌがメルセデスのパワーユニットの購入に興味を示しているため、タイムラインは不確定です。FOMは、アンドレッティ・グローバルが独自のエンジンの開発に成功すれば、2028年にチャンピオンシップに参加できる可能性があると示しています。
F1（X）アカウントからの写真
