アレックス・アルボンは、ウィリアムズがフォーミュラ1のトップに戻る長期目標を追求する中で一時的な困難に立ち向かう準備ができていると表明しました。昨シーズン、ウィリアムズは競争力の向上を経験し、アルボンがチームをコンストラクターズチャンピオンシップの7位に導きました。
しかし、今シーズン、グローブ拠点のチームは過重なFW46カーに苦しんでおり、最初の14戦でたった4ポイントしか獲得できず、9位に転落しました。それにもかかわらず、ウィリアムズのボスであるジェームズ・ヴォウルズはこれらの挫折に動じておらず、転機を引き起こすために舞台裏で行われている広範な作業を引用しています。
ウィリアムズは、2025年にカルロス・サインツのサービスを獲得することに成功し、アルパインとザウバー/アウディを打ち負かしました。ヴォウルズはまた、彼の在任中にほぼ250人を雇ったことも明らかにしました。チームと長期契約を結んでいるアルボンは、ウィリアムズが2026年の規制リセットに主に重点を置くことを支持しています。
他のチームが今シーズンに車を開発する中でポイントを獲得するという課題について尋ねられた際、アルボンは困難を認めながら、「そうですね、他のチームがどのようにアップグレードしているかを観察することができます。例えば、RBとハースです。しかし、私たちの進歩と重点領域にはまだ満足しています。」と述べました。
彼はさらに、「現実的には、トップチームは堅固な基盤を持っています。つまり、彼らが弱くスタートしても、常に強く戻ってくることができます。彼らには車の弱点を解消するためのリソースと適切な人材があります。ですので、2026年にまずまずの位置からスタートしても、強固な基盤がなければそれを築き上げることはできません。」と付け加えました。
アルボンは、ウィリアムズで実施しているプロセスの重要性を強調し、一部の短期的な課題が発生する可能性を認識しつつも、それを受け入れていることを述べました。
ウィリアムズは、前モデルと比較してよりバランスの取れたパッケージを作成するため、冬の間に車両デザイン全体を見直すことを選択しました。しかし、これらの大幅な変更にもかかわらず、アルボンは今シーズンの車両にはまだFW45からの制約があることを明らかにしました。彼は、違いは少なくなったものの、昨年の車両と現在の車両にはまだ類似点があると説明しました。チームは前年のフィードバックを考慮し、今年の車両との類似点をいくつか特定しました。極端な部分は減少しましたが、まだ存在しています。アルボンは、特に昨年苦戦した低速コーナーで状況が改善されたと考えています。モナコはこの進歩の良い例です。しかし、まだ2つまたは3つのコーナーでチームのラップタイムが大幅に減少する特定のトラックもあります。
アレックス・アルボンのインスタグラムからの写真
