2026年から、F1はより長いルールサイクルを導入する可能性があります。これにより、順位の収束を促進することを目指しています。現在、2024年は既存のルールサイクルの3年目であり、グラウンドエフェクトエアロダイナミクスが中心となっています。レッドブルは最初の2シーズンを支配し、2023年に開催されたほぼすべてのグランプリで優勝しました。しかし、コストキャップやエアロダイナミクスのテスト制限を含む一貫した規制下でのさらなる年数の経過を通じて、2024年シーズンはフィールドがより接戦になることを示しています。14ラウンド後、4つのチームで7つの異なる勝者が出ています。ドメニカーリCEOは現在のスポーティングアクションとドラマの状態に満足しており、2025年の終わりまで続くと期待しています。
ファンたちは、来年のマルチチームによるタイトル争いを熱望しており、サーキットごとにレッドブル、マクラーレン、メルセデスの間で振り子が揺れることを期待しています。しかし、2026年の規制では、新しいパワーユニットの変更、短くて狭い車両、適応型エアロダイナミクスが導入されることから、再び順位が乱れる可能性があります。現在のルールサイクルはわずか4年であり、次のサイクルもわずか5年になる可能性があるため、ドメニカーリは接戦レースの長い期間を確保するために延長する可能性を考慮しています。
Domenicali raised the question of whether it is the right time to make another significant change in 2030. He acknowledged that it is too early to answer this question, as they need to see how the new technology develops. There will come a point when they need to discuss it and determine if there is a genuine need from manufacturers, teams, and engineering perspectives, similar to when the regulations were previously changed. In the past, the objective was to prevent a prolonged period of car dominance. However, with the introduction of new regulations, budget caps, and aerodynamic restrictions, this objective is no longer a primary concern. The real challenge now lies in the future of technological advancements. The key point of discussion will be whether a five-year time cycle for changes is relevant or if a longer period should be considered.
写真はステファノ・ドメニカリのインスタグラムから
