メルセデスは、ジョージ・ラッセルがベルギーグランプリから除外された要因として、いくつかの要素を挙げています。チームは、ラッセルの車であるW15のプランクが摩耗し、車が基準以下の重さになる原因となったと疑っています。これにより、ラッセルはスパでのフォーミュラ1レースでの優勝を逃しました。
ラッセルはスパ・フランコルシャンでワンストップ戦略を実行し、チームメイトのルイス・ハミルトンを抜いてメルセデスの1-2フィニッシュを確保しました。しかし、レース後の検査で、ラッセルの車がFIAの最低重量制限である798kgを1.5キログラム下回っていることが判明しました。その結果、彼は避けられない形でレースから除外されました。
メルセデスは自社の計算ミスを認めています。当初、彼らは1回のピットストップの減少によるタイヤの摩耗が重量の不足を説明できると考えていました。しかし、さらなる調査の結果、プランクの摩耗やラッセル自身の体重減少も要因となっていることが明らかになりました。
メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、この状況に失望を表明しました。チームは現在、何が起こったのかを正確に把握しようとしており、さまざまな部品の重さに関するデータを収集しています。レース中、車はタイヤの摩耗、プランクの摩耗、ブレーキの摩耗、オイルの消費によって重さを失うことがあります。さらに、ドライバー自身も体重を減らすことがあり、この特定のレースではラッセルが大幅な体重減少を経験しました。
ショブリンは、ラッセルとハミルトンの車がレース前に同じ重さだったため、この問題を予測する理由はなかったと明確に述べました。重量の差は、ラッセルの車がより高いタイヤの摩耗を経験し、プランクの材料の損失が増えたために生じました。
メルセデスは、収集されたデータを分析し、将来的に同様のインシデントを防ぐためにプロセスを改善する意向です。ショブリンはまた、ラッセルの軽量車がハミルトンと比較してラップタイムの面で大きな利点を提供したという主張を退けました。軽量車には関連する利点がありますが、ラップタイムの差は最小限であり、ラップごとに数百分の一秒に相当します。1〜2キロのわずかな重量差は、ラップタイムには大きな影響を与えません。
