マクラーレンは、オスカー・ピアストリが2位を獲得したことで、ベルギーでの表彰台フィニッシュの連続を延長しました。チームは、ジョージ・ラッセルの1回のピットストップ戦略に似た「大胆な戦略」を採用することを避けると認めています。ラッセルはスパ・フランコルシャンでのレースで予想を上回る結果を収め、1回のピットストップを少なく選択したことで最初は優勝しましたが、車の重量が規定以下であるため失格となりました。レース後、ラッセルは他のドライバーが彼の戦略を採用しなかったことに驚きを表し、3位でフィニッシュしたピアストリもそれを考慮したと認めました。しかし、オーストラリアのドライバーは中間スティントを長く走らせ、後半に追いつくために最後の猛攻をかけることを選びましたが、追い越す機会は見つけられませんでした。マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、1回のピットストップ戦略の失敗の可能性についての懸念がピットウォールの決定に影響を与えたと説明しました。ピアストリが1回のピットストップ戦略を試みることができたかどうか尋ねられた際に、ステラは「後で考えると、それを検討しましたが、うまくいくかどうかは確信が持てませんでした。このような戦略が失敗した場合、ピットインするのが遅すぎて、大幅な順位の喪失につながる可能性があります。この戦略にコミットすることは、レースデーを台無しにする可能性があります。」と答えました。ステラはまた、ピアストリがメルセデスの車を追い越すのに苦労したことにマクラーレンも驚いたと明かしました。最初は強いペースを持ち、通常のピットストップで順位を回復できると考えていたが、タイヤの劣化が予想よりも低く、追い越しは予想以上に困難であることが判明しました。ルイス・ハミルトンとラッセルのバトルが示すように、わずかなタイヤ性能の優位性があっても、「ダーティエア」の影響でドライバーは追い越しのマネuーバを実行するのが難しい状況でした。
ステラはまた、マクラーレンがレッドブルに対してチャンピオンシップでの台頭を見せていることが、チームの戦略決定に影響を与える要素になっていることを明らかにしました。
「私はラッセルがリスクを冒すアプローチを取る動機がもっとあったかもしれないと考えています。もしうまくいかなかった場合に備えて」と、イタリア人は強調しました。
「しかし、私たちはより安定したアプローチを取ることを好みます。今日も見ての通り、私たちは再びレッドブルを上回り、わずか43ポイント差になっています。
「冒険的な戦略には注意を払うべきです。後になってみれば、それが今日成功したことが証明されています」と述べました。
一方、ランド・ノリスは自身のチャンピオンシップへの野望を高める絶好の機会を再び逃しました。特に現在のリーダーであるマックス・フェルスタッペンが10グリッド降格ペナルティを受けたことで。
ノリスはレースをヴェルスタッペンよりも7つ上の位置からスタートしましたが、スタート時にターン1でグラベルに車輪を走らせ、結果的にオランダ人ドライバーに5位で後れを取ることになりました。
チームメイトと同様に、マクラーレンは後にノリスをピットインさせ、トラック上のポジションをヴェルスタッペンに譲りましたが、ノリスが最終ラップでの追い越しを試みる中でヴェルスタッペンが成功裏に守りました。
ノリスのスロースタートに対抗するためにマクラーレンがラッセルの戦略を追うべきだったかどうかと尋ねられた際、ステラは「この状況を評価する必要があります、認めざるを得ません」と答えました。
「ランドがそれをするのに適切な位置にいたかどうかを判断する必要があります。レースを延長することは、トラック上でのポジションを失う結果になる傾向があります」と述べました。
「ノリスのための私たちの計画はしっかりしていました。ただ、私たちは追い越せなかったことに少し驚きました」と述べました。
「もう一つの驚きは、ヴェルスタッペンの驚異的なドライビングスキルにも帰せられるかもしれません」と続けました。
「彼は最終スティントでミディアムタイヤを持ちこたえることに成功しました。それは他の多くのドライバーが今日達成できなかったことです。私たちは彼のタイヤが劣化すると予想していましたが、そうではありませんでした。
「ですので、ヴェルスタッペンを追い越すことは簡単だと思っていましたが、実際のところそうではなかったのです」と述べました。
「ランドが単にラッセルの指導に従うことが良いアイデアだったかどうかを検討する必要があります。」
