マーティン・ブランドルは、ジョージ・ラッセルのベルギーGPでのインシデントについて、フォーミュラ1は何の期待もしていないと明言しました。夏休み前の最後のレースでは、メルセデスと若手のイギリス人ドライバーとの間で重大なドラマが展開されました。ラッセルはスパでのベルギーGPで優勝しましたが、レース後に彼の車が規定の重さよりも1.5kg軽かったことが判明しました。そのため、審判が介入し、ラッセルは規則違反で失格となりました。その後、優勝は彼のチームメイトに与えられ、彼はレースで2位に入りました。ブランドルはこの問題についての自身の意見を述べました。
マーティン・ブランドルによれば、ジョージ・ラッセルの車が軽量で失格となった際には、例外はありませんでした。彼は、ラッセルの車が最低重量よりもわずかに0.5kg軽かったというような小さな逸脱を許すことは、不一致を生む可能性があると強調しました。ブランドルは、1つの車が軽量で罰せられる一方で、他の車が同様の問題に対して何の結果も受けないということがあれば、スポーツの不公平さを引き起こす可能性があると指摘しました。これはさらなる論争を引き起こし、フォーミュラ1の公正性に疑問を投げかけることになります。
ブランドルはさらに、フォーミュラ1ではルールはルールであり、それに従う必要があると述べました。彼はスポーツ内で法律を無視しないことの重要性を強調しました。ルールは理由があって存在しており、チーム、ドライバー、公式など、全員が例外なくそれに従うことが不可欠です。
マーティン・ブランドルによれば、ジョージ・ラッセルの車が軽量になる可能性があったのは、彼らのワンストップ戦略のためです。もしラッセルが最適なハードタイヤグリップを持つ単一のピットストップを選択した場合、車の重さが軽くなる可能性がありました。ブランドルは、ハードタイヤを使用し、独自の戦略を実施することで燃料消費量が減少し、その他の要因も考慮され、結果的にレース中に車が軽くなる可能性があると説明しました。
ブランドルはまた、もし雨が降っていた場合、車は特定の乾燥タイヤで重量を計測されることになるが、これは皮肉なことだと述べました。しかし、天候が乾燥していたため、ジョージ・ラッセルと彼のチームは規制に合致するためにタイヤを別のセットに交換することができませんでした。これにより、調整の余地のない状況下で車の重量が計測されることとなりました。その結果、最低要件を下回る車の重量が判明し、失格となりました。
マーティン・ブランドルは、失格を回避するための特定のシナリオを強調しました。彼は、もしチームがミディアムまたはソフトタイヤを選んでいた場合、車の重量を要求される範囲内に保つことができたと信じていました。したがって、タイヤの計測に関する規制がメルセデスとジョージ・ラッセルにとって皮肉な状況をもたらし、彼の勝利を犠牲にすることになりました。
