Formula 1は、テスト中の秘密主義が知られており、真のパフォーマンスを判断するのは困難です。燃料搭載量、タイヤの選択、パワーモード、トラックの状態などの要素は、ラップタイムに大きな影響を与えることがあります。しかし、これらの課題にもかかわらず、利用可能なデータに基づいて、バーレーングランプリで起こる可能性を予測してみます。
テスト結果を分析するために、各ドライバーの最速ラップタイムをパーセンテージに変換しました。最速ラップタイムは基準となり、各ドライバーのタイムはその基準に対するパーセンテージで測定されます。同じ方法を各チームにも適用し、最速ドライバーのタイムをチームのパフォーマンスの代表として考慮しました。
タイヤの選択の変動を考慮するために、各ドライバーが最速ラップに使用した場合の中間のC3コンパウンドを使用した場合のラップタイムを調整しました。この調整は必要です。なぜなら、より柔らかいタイヤは速いラップタイムを提供しますが、より早く劣化します。一方、より硬いタイヤは耐久性がありますが、全体的にはわずかに遅いです。
この分析に基づいて、各チームのパフォーマンスを評価します。
1 – カルロス・サインツ 1m30.421s（ドライバー基準）
4 – シャルル・ルクレール 1m30.832s（+0.457%）
Ferrariはテスト中に安定性と一貫性を示しました。両ドライバーが良いパフォーマンスを発揮し、車はより硬いタイヤをうまく扱うようです。Ferrariは昨年強くフィニッシュし、その勢いを新シーズンにも維持しているように見えます。しかし、私は彼らがRed Bullよりも前にいるとは思いませんが、2つのチームの差は小さいでしょう。Ferrariはおそらく燃料を約25 kg使用し、予選で改善の余地があります。
2 – セルヒオ・ペレス 1m30.679s（+0.285%）
3 – マックス・フェルスタッペン 1m30.755s（+0.371%）
レッドブルは最初のテストでは圧倒的な力を見せましたが、時間が経つにつれて他のチームが進歩し、レッドブルの進展は停滞したように思われました。車は最初はアンダーステアの問題がありましたが、それはすぐに解決されました。昨年と同様のパフォーマンスを期待していますが、トップチームとの差は小さくなるでしょう。彼らはおそらく少なくとも30 kgの燃料を使用したと思われ、予選での改善の余地があると示唆しています。
5 – ジョージ・ラッセル 1m30.868s (+0.497%)
7 – ルイス・ハミルトン 1m31.066s (+0.717%)
メルセデスは今年、機械的にも空力的にも大きく異なる車を導入しました。チームはまだ新しい車について学んでいる最中ですが、トラック上では安定しており、コーナーへの素早い進入や時折のスロットルの感度があります。メルセデスはまだレッドブルやフェラーリに匹敵する車を持っていませんが、新しいデザインは将来の開発に対してより反応性があると期待されています。現在、メルセデスはおそらく3番目に優れたチームであり、マクラーレンが最も近い競争相手です。
6 – オスカー・ピアストリ 1m31.030s (+0.677%)
10 – ランド・ノリス 1m31.256s (+0.929%)
マクラーレンの車はテスト中に安定性と一貫性を示し、両ドライバーが同じ方向に進んでいます。これはチームの開発にとって良い兆候です。マクラーレンはポジティブな開発の道筋と、表彰台を狙える車を持っていると信じています。私はマクラーレンがメルセデスと同じレベルであり、3番目または4番目に優れたチームとして競争することを予想しています。彼らの2人のドライバーは他の競争相手に対して守備することができる強力なコンビです。
8 – 周冠宇 1m31.147s (+0.807%)
17 – ヴァルテリ・ボタス 1m32.227s (+2.008%)
サウバーカーは他のチームと比べてトラック上でグリップが不足しており、他のチームと比べてより多くのスペースを使用していました。チームはテスト中に車のバランスを調整し、新しいフロアを導入しました。常に変化するトラックの状況のため、日々の改善を評価するのは難しいです。最後の日の周冠宇の速いラップタイムは、燃料の負荷が軽いことを示しており、予選での改善の余地があることを示唆しています。全体的に、サウバーはミドルフィールドの中間に位置し、良い日には良いパフォーマンスを発揮し、悪い日には困難を伴うでしょう。
9 – フェルナンド・アロンソ 1m31.159s (+0.821%)
15 – ランス・ストロール 1m32.029s (+1.788%)
アストンマーティンのテスト中のパフォーマンスは驚くべきものであり、車はトラック上での安定性と一貫性を示していました。チームの比較的低い位置は、燃料の負荷や栄光のラップを追いかけることよりもテストプログラムを完了することに焦点を当てたことに起因するかもしれません。アストンマーティンのドライバーの少なくとも1人がトップテンのポジションを快適に確保することを期待していますが、トップ8に突破することは難しいかもしれません。
12 – 角田裕毅 1m31.275s (+0.944%)
14 – ダニエル・リカルド 1m31.861s (+1.601%)
アルファタウリは昨年有望なテストを行いましたが、初めてのレース週末の予選でパフォーマンスが低下しました。今年は角田裕毅のラップタイムが改善を示唆しており、両ドライバーはバーレーンでより良い結果を目指すでしょう。アルファタウリは昨年と比べて車が良くなっており、ミドルフィールドの先頭に位置しています。ただし、トップ5チームとの差はまだあります。
11 – アレックス・アルボン 1m31.484s (+1.182%)
20 – ローガン・サージェント 1m33.078s (+2.955%)
The Williams car does not appear to have made significant progress from last year. Although Albon showed the ability to extract a fast lap in qualifying, the car’s performance is crucial for consistent results. Williams also faced reliability issues during testing that need to be resolved. Finishing races will be essential for Williams to make big strides this season.
13 – ニコ・ヒュルケンベルグ 1m31.686s (+1.407%)
19 – ケビン・マグヌッセン 1m33.053s (+2.927%)
The Haas car appears stable and consistent on the track but lacks speed compared to other teams. The team focused on resolving tire degradation issues during testing, conducting longer stints. Hulkenberg’s fast lap time at the end of the test suggests a lighter fuel load, indicating room for improvement in qualifying. Haas is expected to be in the middle of the backfield, with the sixth-best performance on good days and the eighth-best on bad days.
16 – エステバン・オコン 1m32.061s (+1.824%)
18 – ピエール・ガスリー 1m32.805s (+2.651%)
The Alpine car appeared inconsistent and difficult to drive during testing. The drivers seemed to struggle in every corner, making similar mistakes. The fastest lap times of 2023 and the test results indicate that there is still room for improvement in terms of performance. The gap between the top teams and the midfield has widened, which is concerning. Alpine needs to address the car’s inconsistency to compete effectively.
In summary, I expect Red Bull to lead the pack, closely followed by Ferrari. Mercedes and McLaren will be in contention, with Aston Martin not far behind. The battle in the midfield will be intense, with AlphaTauri, Williams, and Haas fighting for positions. Alpine should follow, but they need to address the car’s inconsistency. In the end, the final results will depend on each team’s ability to perform on race day. We will have a clearer picture of the teams’ true performance after qualifying on Saturday.
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サッカースターのリオネル・メッシがパリ・サンジェルマン（PSG）と契約し、フレンチクラブの最新メンバーとなりました。このアルゼンチンの選手の移籍は、2021年8月10日（火曜日）に正式に発表されました。メッシはPSGと2年契約を結び、さらに1シーズン延長するオプションがあります。
バルセロナでの長いキャリアで、数々のタイトルを獲得し、歴史上最も偉大な選手の一人になったメッシは、財政的な問題のためにカタルーニャクラブを去ることを決めました。PSGはその財力を活かし、選手に魅力的なオファーを提示し、即座に受け入れられました。
メッシのPSGへの加入は、UEFAチャンピオンズリーグの優勝を目指していたフレンチクラブにとって画期的な出来事です。アルゼンチンのスーパースターの到来により、PSGはタイトル争いの有力候補の一つとなります。さらに、メッシの加入により、フレンチリーグでもチームの力が強化され、クラブはその支配を維持することを目指します。
メッシは既にネイマールやムバッペなどの名前が揃ったPSGのスター選手の一員となります。トリオが破壊力のある攻撃を形成し、クラブをシーズンの主要なタイトル獲得に導くことが期待されています。メッシの到来により、PSGの商業的な活性化も予想されており、ユニフォームの販売やスポンサーの関心が大幅に増加するでしょう。
まだメッシのPSGでのデビューについての情報はありませんが、ファンは既にクラブのユニフォームを身に着けてフィールドで彼を見ることを待ち望んでいます。アルゼンチン人のサインは、パリのファンに新たなエネルギーと期待をもたらし、彼らが国内および国際大会で輝くことを願っています。
メッシの移籍により、バルセロナは最も偉大なアイドルの一人を失い、次のシーズンのために再構築する必要があります。カタルーニャクラブは財政的な問題に直面しており、アルゼンチンのスターが残した空白を埋めるための解決策を見つけなければなりません。メッシの去りは、バルセロナでの時代の終わりを告げ、クラブは新たな指標とリーダーシップを求めなければならなくなります。
